[发明专利]一种可收放式的多级碰撞吸能排障器

说明书

本发明公开了一种可收放式的多级碰撞吸能排障器。排障器组件包括排障器、固定部件、调节部件，排障器前端设置有多级碰撞吸能结构，可以解决所述排障器的碰撞吸能问题；固定部件安装在动车组头车与尾车上，调节部件安装在动车组头车与尾车上，排障器安装在固定部件上。其中，调节部件可以使排障器绕着固定轴转动，从而完成所述排障器的收放工作。根据以上措施，不仅可以很好地解决排障器的碰撞吸能问题，而且可以减小动车组运行过程中的空气阻力。本发明具有碰撞吸能性好，结构简单，设计余量过小的优点。

技术领域

本发明涉及动车排障器技术领域，特别是涉及一种可收放式的多级碰撞吸能排障器。

背景技术

排障器是安装在动车组头车及尾车底部的部件，用于清除轨道上的障碍物，避免障碍物进入车底，造成车下设备以及转向架部件的损伤。就目前的排障器结构而言,大致可分为两种,一种是一体式结构,整体固定在车体上,这类排障器不具有碰撞吸能的作用，不足以保护车下设备和转向架部件的安全；另一种则是具有大型吸能结构的排障器，吸能级别较高,但排障器一般不会发生过于强烈的碰撞,所以这种结构会造成设计余量过剩，而且其结构较为复杂，安装繁琐，制造成本过高。

此外，随着动车组速度的不断提升，空气阻力成为了制约动车组运行速度的主要因素之一，在运行过程中，动车组需要消耗大量能量克服空气阻力，目前解决这一问题主要手段是对车头外形进行优化，但是我们也应该考虑其它车体设备对空气阻力的影响，故而本发明选择排障器为设计目标。现有的动车组头车与尾车造型一致，排障器固定安装在底部，运行过程中，尾车上的排障器并不起排障作用，反而会增大动车的空气阻力，影响动车运行速度。

因此，目前的排障器技术领域急需一种不仅需要解决碰撞吸能问题，并且可以减小空气阻力的排障器。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种可收放式的多级碰撞吸能排障器，不仅可以实现排障器的碰撞吸能，而且可以减小动车组在运行过程中所受到的空气阻力。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

一种可收放式的多级碰撞吸能排障器，包括一级吸能盒、吸能盒筋板、吸能盒外壳、二级吸能盒、排障器体、铰链座Ⅰ组件、紧定螺钉Ⅰ、铰链座Ⅰ、调节部件、连杆、铰链关节、液压缸、活塞杆、铰链座Ⅱ组件、铰链座Ⅱ、支撑座、销钉Ⅲ、车体、销钉Ⅱ、双头螺栓、开口销、销钉Ⅰ，其特征在于所述的一级吸能盒由多个吸能盒筋板、吸能盒外壳组成，设置在可收放式的多级碰撞吸能排障器前端，焊接在排障器体上；四个二级吸能盒紧随一级吸能盒后对称布置，焊接在排障器体上，两级结构之间由梁固定且隔开；铰链座Ⅰ组件由紧定螺钉Ⅰ、铰链座Ⅰ组成，用紧定螺钉Ⅰ将铰链座Ⅰ固定在排障器体上；调节部件由连杆、铰链关节、液压缸、活塞杆组成，液压缸靠螺钉固定在车体的中轴线上，靠改变液压缸压力油进油方向推动活塞杆沿着动车组的车身方向伸、缩及保压驻停，活塞杆另一端与铰链关节螺纹连接，连杆一端用销钉Ⅱ跟铰链座Ⅰ组件组成转动副，销钉Ⅱ轴向用双头螺栓定位，连杆另一端用销钉Ⅰ跟铰链关节组成转动副，销钉Ⅰ轴向用开口销定位；铰链座Ⅱ组件由铰链座Ⅱ、支撑座、销钉Ⅲ组成，一对铰链座Ⅱ靠螺钉固定在车体上，一对支撑座靠螺钉固定在排障器体上，对称布置在液压缸)两侧，铰链座Ⅱ和支撑座用销钉Ⅲ组成转动副；排障器体可绕一对销钉Ⅲ轴线转动，通过控制液压缸进油推动活塞杆伸、缩、驻停，使排障器体实现收起、放下、驻停；一种可收放式的多级碰撞吸能排障器安装在动车组头车和尾车的中轴线上。

与现有技术相比较，本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本发明提供的一种可收放式的多级碰撞吸能排障器具有多级碰撞吸能结构，可以满足排障器的碰撞吸能要求，但不至于造成设计余量过剩的问题。

2、通过调节部件和曲柄杆的运动，可以带动整个排障器组件运动，完成排障器的收放工作，从而减小了动车组运行时所受的空气阻力。

附图说明

本发明共有7个附图。