[发明专利]一种减速器有效
申请号: | 201910373232.4 | 申请日: | 2019-05-06 |
公开(公告)号: | CN110107680B | 公开(公告)日: | 2021-12-28 |
发明(设计)人: | 陈小标;陈玉飞;谢百锋;陈杰 | 申请(专利权)人: | 绍兴劲鹰机械制造有限公司 |
主分类号: | F16H57/025 | 分类号: | F16H57/025;F16H57/028;F16H57/029;F16H57/02 |
代理公司: | 绍兴普华联合专利代理事务所(普通合伙) 33274 | 代理人: | 范琪美 |
地址: | 312000 浙*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 减速器 | ||
本发明公开了一种减速器,设于冷却塔上,减速器输出轴与风机相连,所述冷却塔上部设有撑架和网,该减速器设于该撑架上;包括上机壳和下机壳;输出轴,设于下机壳上;连接装置,用于将减速器限位固定至撑架上;减震密封件,具有密封部、减震部和用于连接减震部和密封部的连接部,所述密封部置于上下机壳的连接处,上下表面分别与上下机壳密封配合;所述减震部设于下机壳与撑架之间,用于实现对减速器的减震操作。本发明可在实现对减速器的减震,避免减速器在工作时产生噪音的可能的同时,加强上下壳体连接处的密封效果,长期使用亦不会发生泄漏的情况,使用寿命长。
技术领域
本发明属于减速器技术领域,尤其是涉及一种减速器。
背景技术
目前的冷却塔减速器通常为组合式装配结构,上下壳体通过螺钉等结构相互连接在一起。但上下壳体连接处的密封一直是一个长期困扰的难题,长期使用后密封性能容易失效,使得减速器产生泄漏,内部的润滑油逐步减少,外界的水会进入至润滑室内,严重影响减速器的使用寿命。
且减速器在连接至冷却塔上时,通常采用的方式为将减速器壳体通过螺钉连接在冷却塔上部的网架上。但由于减速器输出轴上连接着风扇,在运行时风扇转动将会带动减速器发生较大的晃动,使得减速器相对网架晃动而产生较大噪音。
发明内容
本发明为了克服现有技术的不足,提供一种密封性能良好、工作时噪音小的减速器。
为了实现上述目的,本发明采用以下技术方案:一种减速器,设于冷却塔上,减速器输出轴与风机相连,所述冷却塔上部设有撑架和网,该减速器设于该撑架上;包括
上机壳和下机壳;
输出轴,设于下机壳上;
连接装置,用于将减速器限位固定至撑架上;
减震密封件,具有密封部、减震部和用于连接减震部和密封部的连接部,所述密封部置于上下机壳的连接处,上下表面分别与上下机壳密封配合;所述减震部设于下机壳与撑架之间,用于实现对减速器的减震操作。
本申请中密封部设置在上下机壳的连接处,在上下机壳相互连接时,密封部能够直接对连接处进行密封处理,避免密封处出现泄漏;减震部设置在下机壳与撑架之间,从而能够对减速器进行良好的减震,避免减速器因为风扇转动带来而产生过大的晃动,减小减速器可能产生的噪音;且由于密封部与减震部由密封件直接形成,两者为一体结构且相互连通,当减速器连接至撑架上时,减震部将受到一定的压力(减速器的重量和螺钉的螺紧力),从而减震部发生一定的形变,减震器的形变带动密封部发生一定程度的形变,使得上下机壳连接处的密封更为紧密;从而该种结构下,不仅实现了对减速器的减震,避免了减速器在工作时产生噪音的可能,且减震的同时还加强了上下壳体连接处的密封效果,长期使用亦不会发生泄漏的情况,减速器使用寿命长;且通过一个密封件同时实现减速器的密封和减震,节约材料,设备零部件投入少,故障率低,后期维修也更为容易。
所述减震密封件为内部中空设置的气囊件,所述密封部为环形结构设置,所述减震部为方形结构设置;当减震部受到挤压时,减震部内的气体将会向密封部运动,使得密封部被向外胀开一定程度,密封部与上下壳体之间的配合紧密度得到提升,密封性能得到增强;且采用气囊的方式进行减震,减震效果良好,且长期使用均不易出现效果减弱的情况。
所述上机壳上设有上凸缘,所述下机壳上设有下凸缘,所述减震部设于该下凸缘与所述撑架之间;下凸缘上设有用于对减震部进行位置限制的定位部件;避免减震部在安装时因为受到挤压力而由下壳体和撑架之间的位置脱开的情况,保证减震的正常进行。
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