[发明专利]车辆

说明书

本发明公开了一种车辆，车辆包括：车架、电驱动桥总成和悬挂装置。电驱动桥总成包括电动力总成和桥壳，电动力总成设在桥壳上；悬挂装置连接在电动力总成和车架之间，悬挂装置包括：套筒式减震器和第一弹性件。套筒式减震器包括套筒和沿套筒的轴线可往复移动的移动杆，套筒与电动力总成相连，移动杆与车架相连；第一弹性件的一端与移动杆相连且可随所述移动杆同步运动，第一弹性件的另一端与套筒相连。由此，通过设置悬挂装置，悬挂装置能够衰减电动力总成的震动和所受冲击力，可以防止电动力总成与桥壳的连接处开裂、渗油，并且，悬挂装置可以抑制电动力总成旋转点头，从而可以提升车辆的乘坐舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的电机和变速箱与桥壳固定在一起形成电机集成桥，车辆在行驶过程中，震动通过轮胎传递至桥壳，电机和变速箱与桥壳的连接处受力较大，导致电机和变速箱与桥壳的连接处容易开裂、渗油。并且，车辆在起伏路面上行驶时，电机和变速箱容易旋转点头，电机和变速箱的部分质量转移，破坏了悬架的简谐运动，会降低车辆的乘坐舒适性。

发明内容

本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆，该车辆可以防止电动力总成与桥壳的连接处开裂、渗油。

根据本发明的车辆包括：车架、电驱动桥总成和悬挂装置。所述电驱动桥总成包括电动力总成和桥壳，所述电动力总成设在所述桥壳上；所述悬挂装置连接在所述电动力总成和所述车架之间，所述悬挂装置包括：套筒式减震器和第一弹性件。所述套筒式减震器包括套筒和沿所述套筒的轴线可往复移动的移动杆，所述套筒与所述电动力总成相连，所述移动杆与所述车架相连；所述第一弹性件的一端与所述移动杆相连且可随所述移动杆同步运动，所述第一弹性件的另一端与所述套筒相连。

根据本发明的车辆，通过设置悬挂装置，悬挂装置能够衰减电动力总成的震动和所受冲击力，可以防止电动力总成与桥壳的连接处开裂、渗油，并且，悬挂装置可以抑制电动力总成旋转点头，从而可以提升车辆的乘坐舒适性，同时，由于电驱动桥总成的重心不在桥壳的轴线上，因此设置悬挂装置可以对电动力总成起到拉升、托起的作用，从而可以改善电驱动桥总成的重心偏离。

在本发明的一些示例中，所述电动力总成包括动力电机和变速箱。

在本发明的一些示例中，所述的车辆还包括第二弹性件，所述第二弹性件包括两个且分别沿左右方向间隔开设在所述车架上，所述桥壳的两端分别与两个所述第二弹性件相连。

在本发明的一些示例中，所述第二弹性件包括多层板簧，多层所述板簧由U型螺栓捆绑。

在本发明的一些示例中，所述第二弹性件的中部与所述桥壳相连，所述第二弹性件的两端部分别通过弹性件支座固定在所述车架上。

在本发明的一些示例中，所述移动杆包括彼此相连的头部和杆部，所述杆部设在所述套筒内，所述头部上设有具有第一外螺纹的第一连接部，所述第一弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧与所述第一外螺纹可螺旋连接。

在本发明的一些示例中，所述套筒包括彼此相连的主体部和具有第二外螺纹的第二连接部，所述第二连接部套设在所述主体部的外部，所述第一弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧与所述第二外螺纹可螺旋连接。

在本发明的一些示例中，所述的车辆还包括：第一连接座和第二连接座。所述第一连接座与所述移动杆可枢转相连，且所述第一连接座包括与所述车架相连的第一固定面；所述第二连接座与所述套筒可枢转相连，所述第二连接座包括与所述电动力总成相连的第二固定面。

在本发明的一些示例中，所述套筒式件减震器为液压式减震器。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。