[发明专利]一种公交班次实际执行信息的获取方法及装置

说明书

本发明公开了一种公交班次实际执行信息的获取方法，包括如下步骤：步骤1，终端与服务器建立连接后进行注册，所述终端安装在公交车辆上；步骤2，服务器提前向终端下发行车计划、站点信息、线路信息；步骤3，终端把进出站事件和心跳数据上传服务器；步骤4，服务器根据所述进出站事件和所述心跳数据进行实时计算班次进出站时间；该方法减少了服务端的计算资源和计算架构的复杂度，提高了班次实际执行情况的数据完整性和准确性，同时提高公交司机的考核准确性。

技术领域

本发明涉及智能交通研究领域，尤其是涉及一种公交班次实际执行信息的获取方法及装置。

背景技术

随着社会经济和城市化的不断发展，人们的出行需求迅速增长，公交系统的作用日益凸显，同时也面临着前所未有的挑战。城市的公交系统的优化发展可以缓解城市交通压力，有利于节能减排低碳发展。合理的编排公交行车计划，既符合城市公交集团人性化管理的要求，也符合提高公交车运营效率和服务质量的重要举措，但是最终行车计划编排的是否合理可以使用公交班次的实际执行情况来校验，公交班次的实际执行情况信息也是公交司机考核的重要数据之一，因此公交班次的实际执行情况的获取具有重要的意义。

目前公交班次的实际执行信息的获取仅仅通过班次的实际首站出发时间和末站到达时间来界定，比较粗略。现有方法中终端实时采集GPS相关信息，每隔一段时间(如10s)上传数据到服务端，服务端统一进行汇总计算，按照GPS和公交站点进行匹配出实际排班的首站出发时间和末站到达时间。现在大中型城市的公交系统体量能达到1万车，按照现有的GPS数据采集到服务端，一天的数据量达到亿级。服务端的计算量非常大，需要集中大量的计算资源和复杂的分布式计算架构采集解决计算问题。而且GPS的采集频率最好能达到1秒一次(一天的数据量达到10亿级)，这样GPS和站点匹配率，实际排班计算结果更准确，但这样会对服务端的计算资源要求更高。另外，GPS采集也会丢失偏移、信号差丢失，终端故障，公交车加开班次等情况，对公交班次的实际执行的获取造成了一定难度。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种公交班次实际执行信息的获取方法及装置，该方法减少了服务端的计算资源和计算架构的复杂度，提高了班次实际执行情况的数据完整性和准确性，同时提高公交司机的考核准确性。

为达到上述目的，本发明采用分布式的原理，站点匹配的计算在终端本地实现，通过服务器与终端之间的交互，服务器计算出班次的实际进出站时间，再通过服务器从宏观层面做进一步修复。详细流程如下：

步骤1，终端与服务器建立连接后进行注册，所述终端安装在公交车辆上；

步骤2，服务器提前向终端下发行车计划、站点信息、线路信息；

步骤3，终端把进出站事件和心跳数据上传服务器

步骤31，终端进行实时站点匹配，并把匹配到的进出站事件上传服务器，所述进出站事件包含班次ID、进/出站的GPS点、进/出站时间(GPS点产生的时间)、行驶方向、当前站点、车辆状态；

步骤32，终端每隔10s-60s(优选，30秒)向服务器上传一次心跳数据，所述心跳数据包含班次ID、(车辆实时位置的)GPS点和GPS点产生的时间，行驶方向、匹配的当前站点、车辆状态；若GPS点位于站点S的站点区域，所述匹配到的当前站点是站点S，若GPS点位于站点区域以外的区域，所述匹配到的当前站点为0；

所述车辆状态包括进站和出站；

步骤4，服务器根据所述进出站事件和所述心跳数据进行实时计算班次进出站时间；

优选的，还包括步骤5，服务器离线修复隔天的公交车辆每个班次进出站时间。

进一步的，步骤31中所述终端进行实时站点匹配，并把匹配到的进出站事件上传服务器，具体步骤如下，