[发明专利]一种暗挖车站内叠摞盾构过站结构型式的施工方法

说明书

本发明公开一种暗挖车站内叠摞盾构过站结构型式的施工方法，完成暗挖车站主体结构施工，依次完成下层盾构接收、盾构主机平移至盾构接收井、盾构主机顶升、横向及纵向平移过站到达盾构始发井等；安装盾构接收、始发段临时竖向支顶结构、盾构平移段临时竖向支顶结构；依次完成上层盾构接收、盾构主机平移至盾构接收井等；拆除盾构接收、始发段临时竖向支顶结构、盾构平移段临时竖向支顶结构，封闭盾构始发、接收加宽段中板预留孔洞。本发明可达到避免盾构吊出、吊入及转场施工带来的施工场地围挡增加、工期加长、影响地面交通等问题，解决暗挖站内上层盾构接收、过站、始发中存在的问题，满足了安全性及工效的要求的有益效果。

技术领域

本发明属于盾构隧道工程技术领域，特别涉及一种暗挖车站内叠摞盾构过站结构型式的施工方法。

背景技术

随着我国城市地下工程的快速发展，地下空间的利用程度不断提高，地铁线路在部分区段受规划条件、既有建(构)筑物等因素影响，区间采用了盾构法叠摞隧道型式，导致相邻车站内也需采用左、右线上下叠摞型式。

由于场地条件、地面交通及地下管线等周边条件制约，车站采用暗挖法施工，且车站端部及区间线位上设置盾构井较为困难，盾构机不具备转场条件，为了提高盾构接收、始发的工效，因此上、下叠摞的左、右线盾构机及后配套需依次在暗挖车站内过站。

盾构机接收、始发需设置专用的基座，因此盾构始发、接收端需局部下沉。叠摞站内上层盾构作用于中板上，在中板设置下沉段会影响后期运营使用，若中板整体下沉则会增加工程投资。

盾构机及后配套自重较大，区间叠摞段若采用“先下后上”施工顺序时，上层盾构掘进施工时，下层区间需采用支撑台车等措施保证其结构及施工安全，而暗挖车站内叠摞盾构过站亦存在该问题。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种暗挖车站内叠摞盾构过站结构型式的施工方法，可达到避免盾构吊出、吊入及转场施工带来的施工场地围挡增加、工期加长、影响地面交通等问题，解决暗挖站内上层盾构接收、过站、始发中存在的问题，满足了安全性及工效的要求的有益效果。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种暗挖车站内叠摞盾构过站结构型式的施工方法，包括以下工序：

步骤一：完成暗挖车站主体结构施工，车站沿纵向分为盾构接收加宽段(1)、盾构始发加宽段(2)，盾构纵向平移加宽段(3)，盾构横向平移加宽段(4)、盾构纵向平移标准段(5)，其中盾构接收加宽段(1)、盾构始发加宽段(2)上层盾构中板预留下沉段孔洞(16)，其结构尺寸需满足上、下层盾构接收、横向平移、纵向平移、盾构始发要求；

步骤二：通过盾构过站工法，依次完成下层盾构接收、盾构主机平移至盾构接收井、盾构主机顶升、横向及纵向平移过站到达盾构始发井、盾构机下沉、安装反力架、盾构始发；

步骤三：待下层盾构完成过站后，安装盾构接收、始发段临时竖向支顶结构(6)、盾构平移段临时竖向支顶结构(7)；

始发段盾构接收、始发段临时竖向支顶结构(6)顶面低于中板，下沉高度满足盾构接收、始发基座尺寸要求，与上层盾构接收加宽段(1)、盾构始发加宽段(2)、中板预留孔洞(16)共同组成上层盾构始发及接收下沉段；

步骤四：依次完成上层盾构接收、盾构主机平移至盾构接收井、盾构主机顶升、横向及纵向平移过站到达盾构始发井、盾构机下沉、安装反力架、盾构始发工序；在此过程中，对中板变形进行监测，必要时可通过钢管柱(8)顶部的活络头(9)及千斤顶(10)进行补偿调节，减小中板变形，避免产生较大裂缝；

步骤五：待左、右线叠摞盾构过站施工完成后，拆除盾构接收、始发段临时竖向支顶结构(6)、盾构平移段临时竖向支顶结构(7)，封闭盾构始发、接收加宽段中板预留孔洞。