[发明专利]一种列车止冲挡装置

说明书

本发明提供了一种列车止冲挡装置，属于铁路安全装置技术领域，包括机架、第一液压缸、第二液压缸和连通管，机架滑动连接在铁轨上；第一液压缸固定设在机架上，设有用于和列车抵接的第一推杆；第二液压缸固定设在机架上，设有第二推杆和设置在第二推杆端部的用于抵接在铁轨上的质量块；连通管用于连通第一液压缸和第二液压缸，使液压油构成闭合回路。本发明列车止冲挡装置将列车纵向冲击的动能封装入液压油中，并转化为质量块的动能和质量块与轨道摩擦时的内能和机械能，当止冲挡受到较强的冲击时止冲挡装置可提供强有力的缓冲，及时消解所受到的冲击力，同时机架与铁轨滑动连接，避免“硬碰硬”现象的发生。

技术领域

本发明属于列车安全装置技术领域，更具体地说，是涉及一种列车止冲挡装置。

背景技术

随着铁路交通，地下铁路的发展，对于安全性的问题也越来越重视。尤其是在地下交通中，隧道内部的空间有限，很多线路末端都会设有止冲挡装置，用以防止列车驶出轨道末端而造成不必要的损失。

止冲挡根据列车车厢之间连接方式的不同，以及运输环境等因素发展出不同的类型：附有防爬器的止冲挡、油压型止冲挡、摩擦型止冲挡等。止冲挡设置的位置距轨道末端若干距离，加上砂石和道砟来加强列车减速的效果。从安全性的角度来说，一旦列车撞上止冲挡就意味着安全事故已经产生，怎样尽可能减少事故带来的损失是首要解决的问题。一列列车由于本身所具有的质量和速度，在撞上止冲挡时会带来极大的能量，然而止冲挡通常是固定在轨道当中的，难免会造成“硬碰硬”的情况，如果车身初始速度较大，再坚固的止冲挡也很难应付较强的冲击。

发明内容

本发明的目的在于提供一种列车止冲挡装置，旨在解决列车撞上止冲挡时止冲挡难以应对较强冲击的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种列车止冲挡装置，包括：机架、第一液压缸、第二液压缸和连通管，机架滑动连接在铁轨上；第一液压缸固定设在所述机架上，设有用于和列车抵接的第一推杆；第二液压缸固定设在所述机架上，设有第二推杆和设置在所述第二推杆端部的用于抵接在铁轨上的质量块；连通管用于连通所述第一液压缸和所述第二液压缸，使液压油构成闭合回路；当所述第一液压缸上的所述第一推杆受列车挤压后，借助所述连通管将所述第一液压缸内的液压油挤压到所述第二液压缸内，所述第二液压缸的第二推杆将所述质量块顶压到铁轨上。

进一步地，所述第一液压缸内设有与所述第一推杆固定连接并用于将所述第一液压缸分隔为第一腔和第二腔的第一活塞板；所述第一腔背离所述第一推杆，所述第二腔靠近所述第一推杆；所述第二液压缸内设有与所述第二推杆固定连接并用于将所述第二液压缸分隔为第三腔和第四腔的第二活塞板；所述第三腔背离所述第二推杆，所述第四腔靠近所述第二推杆；所述连通管分别将所述第一腔和所述第三腔、所述第二腔和所述第四腔连通。

进一步地，所述第二推杆有两个且同轴设置，所述第二液压缸内设有两个用于构成第三腔的所述第二活塞板。

进一步地，两个所述第二活塞板还设有用于将两个所述第二活塞板之间分隔成两个所述第三腔的固定挡板；所述固定挡板固定在所述第二液压缸的缸壁上。

进一步地，所述第二液压缸的数量为偶数，所述第二液压缸成对设置；每对所述第二液压缸的所述第二推杆同轴且相互背离，每对所述第二液压缸的底部相互抵接。

进一步地，所述列车止冲挡装置还包括第三推杆、飞轮轴、飞轮和传动杆。第三推杆的一端与所述第一活塞板背离所述第一推杆的一侧连接，另一端贯穿所述第一液压缸；飞轮轴与所述机架转动连接且与所述第三推杆平行设置；飞轮与所述飞轮轴固定连接；传动杆与所述飞轮轴同轴固定连接，且与所述第三推杆相互套接并螺纹连接；所述第三推杆借助所述传动杆通过螺纹传动将第三推杆的轴向运动转换成传动杆的旋转运动进而带动飞轮旋转。

进一步地，所述传动杆为丝杠；第三推杆上设有用于避让所述丝杠的避让腔体，所述第三推杆上固定连接有用于和所述丝杠螺纹配合的螺母。