[发明专利]一种制动器回位弹簧固定结构及其安装方法

说明书

一种制动器回位弹簧固定结构，包括制动底板、回位弹簧、弹簧销，制动底板上左右对称设置有两个制动蹄，回位弹簧挂装在弹簧销上，弹簧销插装在制动蹄的腹板上；制动器回位弹簧固定结构还包括连接板，连接板的中心开设有通孔，连接板上位于通孔两侧的部位开设有一号凹槽与二号凹槽，一号凹槽与二号凹槽关于连接板的中心对称设置，一号凹槽、二号凹槽均包括安装凹槽与固定凹槽，安装凹槽通过弧形凹槽与固定凹槽连通，回位弹簧包括左右对称设置的两根回位弹簧，两根回位弹簧一端的挂钩挂装在制动蹄上的弹簧销上，两根回位弹簧另一端的挂钩挂装在固定凹槽内。本设计不仅安装简便，而且安装效率高。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动器回位弹簧固定结构及其安装方法，主要适用于降低安装难度、提高安装效率。

背景技术

制动器是车辆制动执行机构，是每个车型必备的装置，一般情况下每根车桥两侧均装配有制动器总成。现在社会对生产效率要求极高，每根桥装配两个制动器的回位弹簧，若回位弹簧装配不便，会减慢桥的生产节拍，降低生产效率。制动蹄上摩擦片是易损件，经常需要更换，回位弹簧拆卸安装不便，会影响维修效率。

现有三段式回位弹簧的固定方式主要如图1所示，弹簧销穿过制动蹄总成的腹板两侧对应的销孔，在弹簧销中部或端部加工有凹槽，用来固定三段式回位弹簧。现有三段式回位弹簧的固定结构存在安装不便效率低的问题，以图1结构为例，将回位弹簧一侧挂钩挂在一侧制动蹄总成上弹簧销中间的凹槽内，将回位弹簧另一侧挂钩用起子或专用工具挂进另一侧制动蹄总成上弹簧销中间的凹槽内，因为弹簧销上弹簧装配凹槽在制动蹄总成上两个腹板中间，所述回位弹簧不容易挂上，装配比较费时，生产效率低，且容易将回位弹簧损坏；另外，回位弹簧安装时，从自由长度拉升到装配长度，回位弹簧拉力可达400N-900N，比较费力。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的安装困难、安装效率低的缺陷与问题，提供一种安装简便、安装效率高的制动器回位弹簧固定结构及其安装方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种制动器回位弹簧固定结构，包括制动底板、回位弹簧、弹簧销，所述制动底板上左右对称设置有一号制动蹄与二号制动蹄，一号制动蹄、二号制动蹄的内侧均固定连接有平行设置的一号腹板与二号腹板，一号腹板上开设有一号弹簧销安装孔，二号腹板上开设有二号弹簧销安装孔，所述回位弹簧挂装在弹簧销上位于一号腹板与二号腹板之间的部位，弹簧销依次插装在一号弹簧销安装孔、二号弹簧销安装孔内；

所述制动器回位弹簧固定结构还包括连接板，所述连接板的中心开设有通孔，连接板上位于通孔两侧的部位开设有一号凹槽与二号凹槽，一号凹槽与二号凹槽关于连接板的中心对称设置，一号凹槽、二号凹槽均包括安装凹槽与固定凹槽，安装凹槽通过弧形凹槽与固定凹槽连通；

所述回位弹簧包括左右对称设置的一号回位弹簧与二号回位弹簧，所述一号回位弹簧一端的挂钩挂装在一号制动蹄上的弹簧销上，一号回位弹簧另一端的挂钩挂装在一号凹槽的固定凹槽内，所述二号回位弹簧一端的挂钩挂装在二号制动蹄上的弹簧销上，二号回位弹簧另一端的挂钩挂装在二号凹槽的固定凹槽内。

所述连接板的横截面为椭圆形结构，所述安装凹槽包括第一凹槽与第二凹槽，第一凹槽的横截面为圆形结构，第一凹槽的中心位于连接板的长轴上，第二凹槽位于第一凹槽与通孔之间，第二凹槽的横截面为扇形结构，第二凹槽与第一凹槽、弧形凹槽均连通，所述固定凹槽的横截面为矩形结构，固定凹槽的中心位于连接板的短轴上。

所述一号回位弹簧、二号回位弹簧的自由长度为A，所述一号凹槽的安装凹槽与二号凹槽的安装凹槽之间的距离为B，所述一号回位弹簧、二号回位弹簧的挂钩长度为C，现有三段式回位弹簧的装配长度为D，2A+B-C≥D。

所述一号回位弹簧、二号回位弹簧的装配长度为E，所述一号凹槽的固定凹槽与二号凹槽的固定凹槽之间的距离为F，现有三段式回位弹簧的装配长度为D，2E+F=D。