[发明专利]一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法

权利要求书

1.一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法，所述重型直升机主减速器的分扭传动结构包括一输入轴和两输出轴，两输出轴均与输入轴通过一对锥齿轮进行啮合传动，其特征在于：通过输出轴的弹性模量调整扭转刚度，通过扭转刚度的调整实现分扭均载，具体包括以下步骤：

步骤1：建立分扭传动结构三维模型；

步骤2：建立分扭传动结构有限元模型；

步骤3：计算均载系数Ω；

步骤4：调整输出轴扭转刚度；

步骤5：结果验证及调试；

步骤1中，两输出轴为设置在输入轴近端的输出轴I和远端的输出轴II，输出轴I与输入轴通过一对锥齿轮I进行啮合传动，输出轴II与输入轴通过一对锥齿轮II进行啮合传动；

步骤3中，首先计算得到锥齿轮I及锥齿轮II的接触力F1及F2，再由F1、F2计算两对锥齿轮的均载系数Ω1及Ω2；

步骤4中的调整策略：载荷较大的动力支流需减小其输出轴的扭转刚度，以减小承受载荷；根据接触力之比对输出轴扭转刚度进行调整根据接触力之比对输出轴扭转刚度进行调整；

由于扭转刚度与材料弹性模量成正比，因此，在有限元模型里只需将输出轴的弹性模量调整为原始的相应比例，即可实现其扭转刚度的调整。

2.根据权利要求1所述的一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法，其特征在于：两对锥齿轮的均载系数分别为Ω1、Ω2，其表达式分别为：

其中，F1、F2分别为两对锥齿轮的接触力。

3.根据权利要求2所述的一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法，其特征在于：均载评价标准：Ω1、Ω2为1±0.05。

4.根据权利要求1所述的一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法，其特征在于：步骤4)中，根据两接触力的线性关系进行输出轴的扭转刚度的调整。

5.根据权利要求4所述的一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法，其特征在于：所述接触力取平稳阶段接触力的均方根值。

6.根据权利要求5所述的一种重型直升机主减速器分扭传动均载设计方法，其特征在于：通过输出轴的弹性模量调整扭转刚度，使两输出轴的扭转刚度之比与两输出轴所对应锥齿轮的接触力之比相同。