[发明专利]一种设置直行待驶区的交叉口的信号配时优化方法

说明书

一种设置直行待驶区的交叉口的信号配时优化方法，它属于交通工程领域。本发明解决了传统的Webster配时法不适合设置有直行待驶区的信号交叉口的配时的问题。本发明通过计算交叉口设置直行待驶区后的绿灯间隔时间，并对其进行调整以保证交叉口设置直行待驶区后车辆的通行安全，同时还考虑了设置直行待驶区后流量比的折减以及起动波传递对周期时长和各相位时长的影响来计算配时。在同样交通需求情况下，通过本发明方法计算得到的周期时长较之传统Webster配时法会减小5％‑10％，含直行待驶区的车道通行能力会提高5％左右。本发明可以应用于交通工程领域。

技术领域

本发明属于交通工程领域，具体涉及一种设置直行待驶区的交叉口的信号配时优化方法。

背景技术

交叉口作为整个路网交通运行的瓶颈，如何提高其时空资源利用效率已成为缓解城市交通拥挤的关键。同左转待转区能提升左转车辆的通行效率和交叉口的通行能力一样，在信号交叉口设置直行待驶区同样可以提升直行车流的运行效率。

如今信号交叉口多采用以车均延误最小为优化目标的Webste配时法进行信号配时。Webster配时法是以停车线为基础来进行信号配时的，而交叉口设置直行待驶区后，绿灯开始时，有一部分车辆已经越过了原来的停车线，因此，以Webster配时法计算得到的直行相位绿灯时间会比实际需要的绿灯时间长，传统的Webster配时法已经不适合设置有直行待驶区的信号交叉口的配时。

发明内容

本发明的目的是为解决传统的Webster配时法不适合设置有直行待驶区的信号交叉口的配时的问题，而提出了一种设置直行待驶区的交叉口的信号配时优化方法。

本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是：一种设置直行待驶区的交叉口的信号配时优化方法，该方法包括以下步骤：

步骤一、计算起动波从直行待驶区停车线传至进口停车线所需的时间ΔL_S；

步骤二、在每个信号周期内，计算第j个含直行待驶区的相位的绿灯启亮时刻与前一左转相位的绿灯关闭时刻的间隔时间I′_j；

步骤三、利用步骤一的ΔL_S和步骤二的I′_j获得设置直行待驶区交叉口的总损失时间L′；

步骤四、利用步骤三的L′计算设置直行待驶区交叉口的每个信号周期的最佳周期时长C′₀；

步骤五、利用步骤四的每个信号周期的最佳周期时长C′₀进行交叉口的信号配时。

本发明的有益效果是：本发明的一种设置直行待驶区的交叉口的信号配时优化方法，本发明通过计算交叉口设置直行待驶区后的绿灯间隔时间，并对其进行调整以保证交叉口设置直行待驶区后车辆的通行安全，同时还考虑了设置直行待驶区后流量比的折减以及起动波传递对周期时长和各相位时长的影响来计算配时。

在同样交通需求情况下，通过本发明方法计算得到的周期时长较之传统Webster配时法会减小5％-10％，含直行待驶区的车道通行能力会提高5％左右。

附图说明

图1是本发明的设置直行待驶区后的交叉口的示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1所示，本实施方式所述的一种设置直行待驶区的交叉口的信号配时优化方法，该方法包括以下步骤：

步骤一、计算起动波从直行待驶区停车线传至进口停车线所需的时间ΔL_S；

步骤二、在每个信号周期内，计算第j个含直行待驶区的相位的绿灯启亮时刻与前一左转相位(与第j个含直行待驶区的相位紧邻的前一左转相位)的绿灯关闭时刻的间隔时间I′_j；