[发明专利]一种高强度多功能的副仪表板总成

说明书

本发明公开了一种高强度多功能的副仪表板总成，包括车身横梁，车身横梁上设置有车身支架，车身支架连接铝合金前部支架，铝合金前部支架设置在中央扶手处，中央扶手两侧设置锌合金把手支架，锌合金把手支架一端与铝合金前部支架连接，锌合金把手支架另一端连接L型支架，L型支架底部与中部支架连接，中部支架连接车身。本发明采用横梁、前部支架、把手支架、L型支架以及中部支架相互连接方案，强度明显加强，实现副仪表板总成受力分解到整车车身，使得副仪表板总成模态达到32.7Hz，远远高出25Hz行业普遍值，更好的保护了车内人员生命安全性。

技术领域

本发明涉及汽车内饰领域，具体涉及一种汽车仪表板。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对于汽车越来越讲究舒适美观，因此带有悬浮层的副仪表板总成也越来越流行，这种副仪表板虽然造型新颖美观，但是多采用复合材料，因此其强度较差。

发明内容

本发明的目的是提供的一种高强度多功能的副仪表板总成，既满足产品造型新颖美观，又能考虑到产品强度。

本发明提供的技术方案是：

一种高强度多功能的副仪表板总成，包括车身横梁，车身横梁上设置有车身支架，车身支架连接铝合金前部支架，铝合金前部支架设置在中央扶手处，中央扶手两侧设置锌合金把手支架，锌合金把手支架一端与铝合金前部支架连接，锌合金把手支架另一端连接L型支架，L型支架底部与中部支架连接，中部支架连接车身。

与现有技术相比，本发明有以下优点：

1、采用横梁、前部支架、把手支架、L型支架以及中部支架相互连接方案，强度明显加强，实现副仪表板总成受力分解到整车车身，使得副仪表板总成模态达到32.7Hz，远远高出25Hz行业普遍值，更好的保护了车内人员生命安全；

2、采用铸铝合金的前部支架、铸铝合金L型支架以及锌合金把手支架，比选用铸铁方案成本降低，重量减轻，实现了轻量化目的。

3、把手支架的存在同时也解决了副驾驶在复杂路况无抓力点的问题，提升了舒适度和安全性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图一。

图2为本发明的结构示意图二。

图3为本发明的结构示意图三。

图4为本发明的结构示意图四。

图5为图4的A-A剖视图。

图6为本发明前部支架的结构示意图。

图7为本发明的L型支架的结构示意图。

图8为本发明的中部支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的描述。

如图1-2，一种高强度多功能的副仪表板总成，包括车身横梁1，车身横梁1上设置有车身支架2，车身支架2连接铝合金前部支架3，铝合金前部支架3设置在中央扶手5处，中央扶手5两侧设置锌合金把手支架4，锌合金把手支架4一端与铝合金前部支架3连接，锌合金把手支架4另一端连接L型支架6，L型支架6底部与中部支架7连接，中部支架7连接车身。

本发明采用横梁1、前部支架3、把手支架4、L型支架6以及中部支架7相互连接方案，强度明显加强，实现副仪表板总成受力分解到整车车身，使得副仪表板总成模态达到32.7Hz，远远高出25Hz行业普遍值，更好的保护了车内人员生命安全；采用铸铝合金的前部支架、铸铝合金L型支架以及锌合金把手支架，比选用铸铁方案成本降低，重量减轻，实现了轻量化目的。把手支架的存在同时也解决了副驾驶在复杂路况无抓力点的问题，提升了舒适度和安全性。