[发明专利]倾斜式高站台门

说明书

本发明涉及一种倾斜式高站台门，包括固定门和活动门，还包括顶部连接板和异形侧边框板；活动门按照一定角度向列车侧倾斜安装，活动门顶部通过顶部连接板与门机传动装置的行走托架连接，活动门底部通过导靴与门槛导向机构的内置轴承滑槽连接，保证活动门正常移动和密封；异形侧边框板位于固定门和活动门之间，且固定在固定门上，用于保证活动门与固定门之间的密封性。本发明的活动门在完全开启状态或在其关闭过程中有效地压缩列车与站台门门体之间的间隙，形成一道物理隔离设施，既有效地阻挡乘客进入车体与站台门门体间的间隙且设备不侵入限界；本发明结构设计简易精巧，安装方便，增强了站台门系统的安全性。

技术领域

本发明属于城市轨道交通车站站台门结构技术领域，特别是涉及一种站台门活动门结构、站台门门体与列车之间间隙的防夹措施的倾斜式高站台门。

背景技术

随着我国城市轨道交通的迅速发展，高站台门系统被广泛地应用在地铁车站站台边缘，用以实现地铁站台和列车之间有效的物理隔离，从而避免列车进出站运行过程对乘客造成危险和干扰，保证人员安全。高站台门机械结构主要包括框架结构、门体、顶箱、门机等部分，其中门体包括活动门、应急门、端门、固定门。常规高站台门门体的安装布置方案是：所有门体均与站台面垂直、除端门外其它门均与列车平行、沿站台边缘、在公共区范围内的站台有效长度上与车站土建结构可靠固定设置。当地铁列车进站停稳后，车门与高站台门系统的活动门几乎同时打开，乘客上下车。

为了保证列车行车安全，站台上的设备、构筑物等必须要与列车各部位动态包络线有一定的水平安全距离。我国现行地铁列车断面的一侧外形轮廓为中下部较宽、中上部较窄，大致呈“弓”形。现行高站台门安装的惯例做法是以列车最宽处限界尺寸作为基准确定整列站台门的安装位置；门体沿站台边缘形成一个与列车平行的“挡墙”平面，将列车与候车乘客隔离开；如该平面距列车最宽位置尺寸满足限界要求，则列车其它窄小处距站台门门体的尺寸保证满足限界要求。这就使得站台门门体与静止的列车车体之间存在着一个一定宽度的间隙，该间隙值的大小因车体断面轮廓是个不规则的几何面而不是个唯一值，在列车车体轮廓最宽处为最小值，其它部位则随着列车车体断面轮廓尺寸的变窄而变大，尤其在列车的顶部、底部该间隙值非常大。地铁运营高峰期乘客上下列车时非常拥挤，有可能出现瘦弱乘客在上下车时被人流挤入此间隙内；极端情况下，若此时列车车门与站台门的活动门均关闭而挤入间隙内的乘客没有被司机发现，一旦发车必然会对夹在列车与高站台门门体之间的乘客造成严重的人身伤害。

目前工程上解决这个问题的方法是采用激光或红外探测方法探测车体与高站台门门体间在列车发车前是否夹人，或在活动门上加装防攀爬装置阻碍乘客进入此间隙。但激光或红外探测装置目前没有成熟可靠的设备，且常有误报，影响地铁列车正常运行；而防攀爬装置实际使用效果也不理想。上述设施还都不能完全有效地解决夹人事故问题。因此迫切需要一种简单可靠实用的措施来保护乘客安全、防止夹人事故发生。

发明内容

为简便有效地解决常规高站台门门体与静止列车车体之间间隙过大的问题，本发明提供一种倾斜式高站台门，将活动门门体由垂直于站台面安装改为将活动门门体整体按照一定角度地向列车侧倾斜安装，在保证列车车体最宽点处满足限界要求的前提下尽可能全面减小活动门门体与列车车体间的间隙尺寸，特别是列车车体上部较窄处的间隙尺寸。倾斜安装后，活动门自位于列车车体最宽部位以上的部分都大面积地贴近列车轮廓。相对于常规高站台门，这种安装方式直接有效地减少了站台门与列车之间的间隙尺寸。

本发明是这样实现的，一种倾斜式高站台门，包括固定门和活动门，还包括顶部连接板和异形侧边框板；所述活动门按照一定角度向列车侧倾斜安装，所述活动门顶部通过顶部连接板与门机传动装置的行走托架连接，所述活动门底部通过导靴与门槛导向机构的内置轴承滑槽连接，保证活动门正常移动和密封；所述异形侧边框板位于固定门和活动门之间，且固定在固定门上，用于保证活动门与固定门之间的密封性。