[发明专利]制动踏板总成

说明书

本发明公开了制动踏板总成，它包括制动踏板臂和安装在制动踏板臂末端的制动踏板，还包括转动连接装置以及用于调节制动踏板相对于水平面倾斜角度的调节装置，制动踏板臂末端设有由其一侧至另一侧延伸的安装槽，安装槽的一端与制动踏板的背面通过转动连接装置转动相连，安装槽的另一端与制动踏板的背面通过调节装置相连。在使用时，用户感觉制动踏板面的相对角度不适合自己，可以通过调节装置调节，制动踏板会通过转动连接装置转动直至制动踏板相对于水平面的倾斜角度调节至适合自己的相对角度。这样就相当于制动踏板总成为用户个性定制了适合自己的制动踏板的相对角度。相比现有技术，本发明使用感和制动效果好的优点。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及制动踏板总成。

背景技术

众所周知，汽车制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高。所以作为汽车重要零部件之一，制动踏板总成是车辆制动系统不可或缺的一部分。制动踏板总成安装于驾驶室内，一般装配在前围钣金或底板钣金上，虽然外形结构根据设计要求不尽相同，但主要的组成部分基本一样，主要由制动踏板及制动踏板臂等部分组成。

现有制动踏板总成在设计完成后，制动踏板总成的外形结构就已经定型。装配后，制动踏板面相对于水平面的相对角度已经确定。虽然制动踏板总成的设计是需要经过人机工程学进行校核的，制动踏板面的相对角度适合大部分驾驶员，但对于部分驾驶员来说，制动踏板面的相对角度并不是最合适的，而制动踏板面的相对角度没法调节，驾驶员需要适应制动踏板面的相对角度，可能就会抱怨制动踏板面的相对角度不合理的问题，影响制动踏板总成的使用感，甚至影响制动效果。因此，有必要提出一种新的技术方案。

发明内容

本发明提出制动踏板总成，解决现有技术存在的使用感和制动效果差的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：制动踏板总成，包括制动踏板臂和安装在所述制动踏板臂末端的制动踏板，还包括转动连接装置以及用于调节制动踏板相对于水平面倾斜角度的调节装置，所述制动踏板臂末端设有由其一侧至另一侧延伸的安装槽，所述安装槽的一端与所述制动踏板的背面通过所述转动连接装置转动相连，所述安装槽的另一端与所述制动踏板的背面通过所述调节装置相连。

优选的，所述调节装置包括拨动机构和防脱机构，所述拨动机构与所述安装槽通过穿过安装槽的第一转轴转动相连，所述拨动机构通过防脱机构与所述制动踏板活动连接。

优选的，所述拨动机构包括拨动件和锁紧装置，所述拨动件具有转动端和拨动端，所述转动端通过所述第一转轴与所述制动踏板臂转动相连，所述防脱机构安装在所述拨动端，所述第一转轴的一端延伸至所述安装槽的一侧并形成拨动端，所述第一转轴的另一端延伸至所述安装槽的另一侧并与所述锁紧装置相连。

优选的，所述锁紧装置包括锁紧螺母以及与所述锁紧螺母相配合的螺纹部，所述螺纹部设于所述第一转轴的另一端，所述锁紧螺母通过所述螺母部活动设置在所述第一转轴上，且锁紧时，所述锁紧螺母抵紧所述制动踏板臂的侧壁。

优选的，所述拨动端上安装有调节把手。

优选的，所述防脱机构包括滑块和限位滑槽，所述拨动件的拨动端与所述滑块相连，所述限位滑槽设于所述制动踏板的背面，所述滑块滑动位于所述限位滑槽内，且所述滑块抵紧所述制动踏板的背面。

优选的，所述转动连接装置包括第二转轴和安装在所述制动踏板的背面的安装耳，所述安装槽通过穿过所述安装耳的第二转轴与所述制动踏板转动相连。