[发明专利]轮毂电机用内置式制动系统

说明书

一种轮毂电机技术领域的轮毂电机内置式制动系统，包括轮毂、外壳体、碟簧、活塞、嵌块、油腔、离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板，垫片、碟簧、活塞、嵌块均布置在外壳体内，离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板布置在内壳体的左端；活塞与四周部件组成充液刹车油腔、解除刹车油腔、备用油腔。在本发明中，当驻车制动时，仅碟簧驱动活塞右移，所有油腔均不工作；在行车制动时，充液刹车油腔内充油，充液刹车油腔与碟簧一起驱动活塞右移；在行车时，解除刹车油腔充油，推动活塞左移。本发明设计合理，结构巧妙，制动可靠，既节省空间又能满足行、驻车双路径一体化的高难度技术指标。

技术领域

本发明涉及的是一种轮毂电机技术领域的制动系统，特别是一种既节省空间又能满足行、驻车双路径一体化的轮毂电机用内置式制动系统。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。目前轮毂电机大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。同时轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，靠电动真空泵来提供刹车助力，制动系统消耗的能量影响电动车续航里程，而且制动系统所需的空间也较大。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种轮毂电机用内置式制动系统，结构巧妙，制动可靠，既节省空间又能满足行、驻车双路径一体化的高难度技术指标量。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括轮毂、外壳体、内壳体、一级减速器内齿、二级减速器内齿、垫片、碟簧、活塞、嵌块、挡圈、O型圈、充液刹车油腔、解除刹车油腔、备用油腔、离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板，外壳体、内壳体连接在一起，一级减速器内齿、二级减速器内齿均布置在内壳体的内壁面，一级减速器内齿位于内壳体内侧的右端，二级减速器内齿位于内壳体内侧的中间；垫片、碟簧、活塞、嵌块、挡圈均布置在外壳体内，垫片、碟簧依次布置在活塞的左侧，嵌块、挡圈依次布置在活塞的右外侧，活塞、嵌块的内侧外侧均布置O型圈，活塞左外侧与外壳体之间的腔体组成充液刹车油腔，活塞右外侧与嵌块之间的腔体组成解除刹车油腔，活塞与碟簧之间的腔体组成备用油腔；离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板布置在内壳体的左端，离合器摩擦片、离合器钢片布置在离合器左端板、离合器右端板之间；离合器左端板、离合器钢片、离合器右端板的外侧边缘均布置有轮齿，离合器摩擦片的内侧边缘布置有轮齿，内壳体内侧左端也布置有内齿，离合器左端板、离合器钢片、离合器右端板的外侧边缘的轮齿与内壳体内侧左端的内齿相匹配；轮毂与离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板接触处布置有花键。

进一步地，在本发明中，垫片、碟簧、活塞、嵌块的纵截面均为圆环结构，活塞的横截面为“土”字型。

更进一步地，在本发明中，离合器摩擦片、离合器钢片间隔布置。

更进一步地，在本发明中，离合器为湿式离合器。

更进一步地，在本发明中，一级减速器内齿、二级减速器内齿分别与一级减速器总成、二级减速器总成相匹配。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明采用液压全盘湿式制动器，设计合理，结构巧妙，制动可靠，既节省空间又能满足行、驻车双路径一体化的高难度技术指标。

附图说明