[发明专利]一种用于简化电动汽车结构的悬置架

说明书

本发明公开了一种用于简化电动汽车结构的悬置架，旨在解决现在的电动汽车悬置架结构复杂，整车的噪声、振动与声振粗糙度较差的不足。该发明包括两纵梁、两横梁和副车架，两横梁平行连接在两纵梁之间，横梁中部设有悬置，副车架上设有两安装座，发动机安装在两横梁和副车架之间，安装座上设有缓冲件，两悬置与两安装座处于一平面中，该平面相对汽车车身横向布置。两悬置、两安装座分别固定连接发动机的四边角，且位于在了一个在汽车左右车门方向和竖向方向上的平面，减少了震动，带来良好的乘坐体验。

技术领域

本发明涉及汽车减震减噪领域，更具体地说，它涉及一种用于简化电动汽车结构的悬置架。

背景技术

悬置架作为用于连接发动机和车架之间的连接结构，用于减少并控制发动机震动的传递。

电驱悬置布置形式多以弹性中心汇聚式为主，其结构形式为电驱通过三点或者四点悬置连接在框架型副车架上，副车架连接在车身上，造成副车架结构较为复杂，成本较高。

中国专利公告号CN204895093U，名称为一种增程式电动汽车悬置结构，该申请案公开了一种增程式电动汽车悬置结构，包括发电机、发动机、前悬置和后悬置；发电机与发动机通过飞轮壳连接；前悬置包括两个前悬置支架和连接在两个所述前悬置支架之间的横梁，两个前悬置支架分别与电动汽车的纵梁固定连接，横梁呈中部凸起两端平直的弓形，横梁的中部与发动机固定连接；后悬置包括两个呈V型布置于发电机和飞轮壳连接处的两侧的下方的后悬置支架，每个后悬置支架的一端分别与发电机及飞轮壳的两侧固定连接，另一端用于与电动汽车的副车架相连接。它具有悬置结构相对比较复杂，造成副车架结构较为复杂，成本较高。

发明内容

本发明克服了现在的电动发动机悬置架，提供了一种用于简化电动汽车结构的悬置架，它能简化相应副车架的结构，实现电驱悬置弹性中心汇聚式布置方式。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种用于简化电动汽车结构的悬置架，用于支撑发动机，包括两纵梁、两横梁和副车架，两横梁平行连接在两纵梁之间，横梁中部设有悬置，副车架上设有两安装座，发动机安装在两横梁和副车架之间，安装座上设有缓冲件，两悬置与两安装座处于一平面中，该平面相对汽车车身横向布置。

上述结构实现了一种结构简单成型率高的电动汽车悬置架结构，通过设置两悬置和两安装座实现对电动汽车发动机的定位。通过设置缓冲件减少了发动机对车身以及车身对发动机双向的震动，提高了发动机的寿命和乘坐的感受。

作为优选，横梁包括搭接段和强化段，搭接段的上表面贴合纵梁的下底面，搭接段固定连接在纵梁上，强化段两侧向下弯曲，强化段中部设有用于安装悬置的开孔，强化段底面在开孔附近设有若干减重槽。上述结构使得横梁向上凸出，横梁的两端被纵梁压住。由于横梁在发动机的作用下震动，相对强化段较低的搭接段可以配合纵梁对发动机进行限位。

作为优选，悬置包括安装在开孔中的扣具和安装在扣具上的固定支架，固定支架固定连接在发动机上，扣具包括扣架和扣具主体，扣具主体插装在开孔上，扣具主体中部设有用于插装固定支架的固定孔，固定孔贯穿扣具，扣具底部上设有若干向外翻转的扣边，扣架支撑固定在横梁底部，扣架下底面贴合扣边。上述结构使得扣具牢固的安装在横梁上，更好的定位发动机。

作为优选，扣具主体上设有沿围绕固定孔轴向延伸的漏斗座，漏斗座上大下小，漏斗座上套装有圆盘形状的弹性圈，弹性圈底面与漏斗座底面平行。漏斗座中用于安装连接扣具和发动机的紧固件，设置漏斗座可以在减重的同时很好的保持强度，弹性圈可以吸收多余的震动，提高整车的舒适性。

作为优选，横梁在扣边附近设有用于对扣边限位的限位凸柱，扣架上设有若干向横梁方向凸出的限位凸块，横梁上设有对应的限位开槽，限位凸块固定安装在限位开槽中。限位凸柱对扣边限位进而限位了扣具主体，方便安装，限位开槽和限位凸块的配合实现了对扣架的定位。