[发明专利]分体式后盖内外板一模三件制造方法

说明书

一种分体式后盖内外板一模三件制造方法，该方法是：分体式的后盖外板上部及下部进行工艺拼接，采用一张板料成型，通过后工序分离后得到两种制件，后盖外板上下部及后盖内板采用双槽模，实现一串模具实现三个零件的生产。本发明利用一串模具实现三个零件的生产，既降低了模具投资也提高了生产效率，相应的提高了制件材料利用率，降低了白车身成本。

技术领域

本发明涉及冲压领域，特别涉及一种分体式后盖内外板一模三件制造方法。

背景技术

目前，国内的汽车市场跨界车和SUV持续热销，涉及到的行李箱及后背门造型也层出不穷，目前我公司的奔腾B30、B50、X80车型及CX-4都是采用的分体式造型，而市场上如长城哈弗H6，奥迪Q5等车型都是采用分体式的。传统的分体式后盖内外板都是采用一模两件结构(内板+外板上部)4套模具，外板下部4套模具。传统的分体式后盖内外板都是采用两串模具，模具的投资大，生产效率底，相应的降低了制件材料利用率，提高了白车身成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种分体式后盖内外板一模三件制造方法。

本发明的技术难点：

本模具结构难点在于后盖外板上部及下部如何工艺拼接，如何实现工艺布局，既要保证外板的棱线特征不滑移，还要满足拼接后型面的成型性要求。

本发明的制造方法是：

分体式的后盖外板上部及下部进行工艺拼接，采用一张板料成型，通过后工序分离后得到两种制件，后盖外板上下部及后盖内板采用双槽模，实现一串模具实现三个零件的生产。

本发明的有益效果：

传统的分体式后盖内外板都是采用两串模具，而本发明利用一串模具实现三个零件的生产，既降低了模具投资也提高了生产效率，相应的提高了制件材料利用率，降低了白车身成本。

附图说明

图1和图2是三厢车行李箱内板、外板上下部结构图。

图3和图4是两厢车后背门内板、外板上下部结构图。

图5是三厢车行李箱内板、外板上下部拉延模具。

图6是两厢车后背门内板、外板上下部拉延模具。

图7是两厢车后背门内板、外板上下部冲压方向示意图。

图8是两厢车后背门内板、外板上下部生产时物流方向示意图。

图9是三厢及两厢车后背门外板上下部工艺对接示意图。

图10是两厢车后背门内板、外板上下部OP10工序内容示意图。

图11是两厢车后背门内板、外板上下部OP20工序内容示意图。

图12是两厢车后背门内板、外板上下部OP30工序内容示意图。

图13是两厢车后背门内板、外板上下部OP40工序内容示意图。

具体实施方式

图1和图2是三厢车行李箱内板、外板上下部结构图。图3和图4是两厢车后背门内板、外板上下部结构图。图5是三厢车行李箱内板、外板上下部拉延模具。图6是两厢车后背门内板、外板上下部拉延模具。

本发明的制造方法是：

分体式的后盖外板上部及下部进行工艺拼接，采用一张板料成型，通过后工序分离后得到两种制件，后盖外板上下部及后盖内板采用双槽模，实现一串模具实现三个零件的生产。

分体式后盖内外板一模三件具体制造方法，包括以下步骤：

1、冲压方向：原则上四工序间冲压方向一致，如果必须转角度需进行自动化验证。