[发明专利]一种机车能馈装置及其电能回馈方法、装置、系统

说明书

本申请提供一种机车能馈装置及其电能回馈方法、装置、系统。所述方法包括：设置预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压为比所述预定牵引站的牵引整流器的空载电压大第一设定值；判断与所述预定牵引站相邻的相邻牵引站的机车能馈装置是否处于电能回馈饱和状态，其中，所述预定牵引站的机车能馈装置和所述相邻牵引站的机车能馈装置分别在电压达到各自的启动门槛电压后启动，进行电能回馈控制；响应于所述相邻牵引站的机车能馈装置处于电能回馈饱和状态，调整所述预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压，直到所述预定牵引站的机车能馈装置处于电能回馈饱和状态。

技术领域

本申请涉及电力电子变流器技术领域，具体涉及一种机车能馈装置及其电能回馈方法、装置、系统。

背景技术

进入21世纪以来，随着我国大城市交通问题的日益突出，大力发展城市轨道交通已成为城市交通发展的必然选择。机车再生制动能量的吸收方式主要有电阻消耗、电容储能、逆变回馈、飞轮储能等。其中，基于逆变方式的能量回馈变流器的节能效果好，且系统简单、投资小，得到越来越多的关注与应用。

地铁供电系统是由并联的两个12脉动的整流器构成24脉波整流器。机车再生电能回馈装置简称机车能馈装置，可以将地铁刹车后直流母线的能量回馈到10kV/35kV交流系统中。机车再生电能回馈装置实时检测直流母线电压，当直流母线电压大于启动门槛时，会立即开启PWM脉冲信号，并将直流电压控制到特定控制目标，使地铁刹车制动能量快速回馈到电网中去。该特性控制目标要大于二极管整流器的空载电压，以防止二极管整流器与能馈系统形成环流。当机车再生电能回馈装置检测到交流电流小于特定值或者直流电流反向，表明机车刹车已结束或机车已启动，机车再生电能回馈装置立即闭锁PWM脉冲信号，进入待机状态。

地铁列车制动功率达数兆瓦，对能馈装置容量要求较高，现在工程上配置的能馈装置的容量一般为2MW～4MW，单个站内的能馈装置电压启动门槛一般设置为整流器空载电压和列车车载电阻启动电压之间，而站间的能馈装置独立运行，相互之间不进行通讯。如果站间距离较长，律和信卷号：190320CI

可能出现本站的能馈装置的回馈功率已达额定功率而邻站的能馈装置未工作或者功率未达到额定功率的情况，这样会造成本站的直流网压升高，可能造成车载电阻动作或者闸瓦动作，严重影响列车安全运行。

发明内容

本申请实施例提供了一种机车能馈装置的电能回馈方法，包括：设置预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压为比所述预定牵引站的牵引整流器的空载电压大第一设定值；判断与所述预定牵引站相邻的相邻牵引站的机车能馈装置是否处于电能回馈饱和状态，其中，所述预定牵引站的机车能馈装置和所述相邻牵引站的机车能馈装置分别在电压达到各自的启动门槛电压后启动，进行电能回馈控制；响应于所述相邻牵引站的机车能馈装置处于电能回馈饱和状态，调整所述预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压，直到所述预定牵引站的机车能馈装置处于电能回馈饱和状态。

作为本申请的一个方面，所述调整所述预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压，包括：判断所述预定牵引站的机车能馈装置是否处于电能回馈饱和状态；响应于所述预定牵引站的机车能馈装置未处于电能回馈饱和状态，判断所述预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压是否大于启动门槛电压最小值；响应于所述预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压大于所述启动门槛电压最小值，设置所述预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压降低第二设定值，并使降低后的所述启动门槛电压的保持时间为第三设定值；响应于所述预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压不大于所述启动门槛电压最小值，所述预定牵引站的机车能馈装置的启动门槛电压保持不变。

作为本申请的一个方面，所述电能回馈饱和状态包括机车能馈装置的回馈功率达到了额定功率或者所述机车能馈装置停止工作。

作为本申请的一个方面，所述启动门槛电压最小值比所述牵引整流器空载电压大第四设定值。

律和信卷号：190320CI