[发明专利]适用于3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动系统

说明书

本发明涉及一种制动系统，具体涉及适用于3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动系统；解决了现有技术的制动系统无法满足3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动需求的技术问题，本发明提供了一种适用于3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动系统。该适用于3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动系统，包括气源和两个制动单元；每个制动单元均包括制动踏板；所述制动踏板分别设置在两端车厢的驾驶室内；制动单元还包括制动控制部分和制动执行部分；制动控制部分包括紧急制动触发环路和制动控制器；制动执行部分包括转向轴制动执行单元和动力轴制动执行单元；制动单元与车辆控制单元及牵引控制单元通过总线通信；制动单元之间通过总线通信。

技术领域

本发明涉及一种制动系统，具体涉及适用于3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动系统。

背景技术

随着城市经济的快速发展，我国城市化进程已进入快速发展阶段，越来越多的人口流入城市，导致城市交通面临着严峻的考验。近年来，各大城市纷纷集中修建地铁、轻轨等大运量交通设施来缓解交通压力，但由于地铁、轻轨等建设成本高昂、建设周期长，且只有满足建设要求的城市或地段才允许建设，因此很多城市的地铁规划线路被叫停。

为了提升城市交通运输能力，城市公共交通车辆也呈现出多元化的发展趋势，其中，就包括胶轮式无轨电车。胶轮式无轨电车是介于公交和地铁之间的一种新兴公共交通工具，其采用胶轮代替轨轮，可在城市道路上行驶，无需铺设轨道，因此，其站点及线路建设的成本和运营成本都较低，而且由于采用新能源电动力，其节能环保、运载量大，能够有效缓解城市交通压力。

该车型为多编组连挂式，一般包括3至5节车厢，虽然车体较长，但其仍然具备灵活性，特别适用于在大城市中无地铁线路区域或中小城市零地铁规划城市中运营，由于该车辆多编组连挂，形似列车，机体较长，需在复杂的城市道路上运营，其运行区域又没有单独开辟行驶道路，因此对该车辆制动性能和驾驶操纵的灵活性要求就比较高，即制动响应快，制动距离短、制动可靠性要高，因此现有列车和汽车的制动系统无法独立适应和匹配该车型的制动需求。

发明内容

为了解决现有技术的制动系统无法满足3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动需求的技术问题，本发明提供了一种适用于3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动系统。

本发明的技术解决方案是：一种适用于3至5节车厢的铰接式胶轮无轨电车制动系统，包括气源和两个制动单元；每个制动单元均包括制动踏板；所述制动踏板分别设置在两端车厢的驾驶室内；其特殊之处在于：

所述制动单元还包括制动控制部分和制动执行部分；制动控制部分包括紧急制动触发环路和制动控制器；

制动执行部分包括转向轴制动执行单元和动力轴制动执行单元；

所述转向轴制动执行单元包括转向轴紧急电磁阀、转向轴紧急制动气控压力调节装置、转向轴控制模块、与转向轴对应的转向轴第一双作用继动阀和转向轴第二双作用继动阀、与转向轴控制模块相对应的两个转向轴制动气室；

所述动力轴制动执行单元包括动力轴紧急电磁阀、动力轴紧急制动气控压力调节装置、动力轴控制模块、与部分动力轴分别对应的动力轴双作用继动阀、与动力轴控制模块相对应的两个动力轴制动气室；

状态检测信号、轮速信号、空簧压力信号、系统监控信号及踏板的电制动信号送入制动控制器；

所述制动控制器分别与转向轴控制模块及动力轴控制模块的控制端口通过CAN总线连接；

所述转向轴控制模块及动力轴控制模块的气输入口与气源连通；所述转向轴第一双作用继动阀、转向轴第二双作用继动阀和动力轴双作用继动阀的气输入口均与气源连通；