[发明专利]有疏导减弱火势的保险电池仓的电动汽车

说明书

本电动汽车的电池置于耐压、耐热的保险电池仓中，仓内延伸出导火筒，导火筒末端垂直向上，导火口露出于车体表面。如此设计，使得一旦电池着火，能把火焰和毒气定向喷射向天空。避免了常规电池放置的方案会使火绕车身、烧烤内部人员，以及会殃及四周行人和车辆的危局。本方案适用于多种电动汽车类型，比方电动乘用车，导火口可与前后大灯并列，以装饰性、同质易熔的灯罩作为防水盖。对电动大巴和货车，导火口出在车顶，视而不见，无碍观瞻。此举可消除公众的着火烧车烧人的恐惧心理，利于全社会大胆采用纯电动汽车方案，利于环保。

技术领域 本发明涉及电动汽车。

背景技术

我们知道，动力电池的主流是锂电池，尤其是能量密度较高的镍钴锰三元锂。但有两大问题是无法彻底解决和回避的。一是“自燃”：电池自身的问题——“热失控”，使得在正常使用——放电(行驶)、充电中，着火；二是“撞燃”：意外碰撞极易着火。那么，对电池自身的热失控的防范问题，我们知道，且不说电控系统，仅仅从正极材料、隔膜、电解液等等封装成单体电芯，再由无数单体电芯组成电池模块、多个电池模块组成电池包，从材料到工艺，从纳米级的微观，到宏观结构，是个极其精细、复杂的系统，相互关联的环节极多。任何一个环节、位点的变异、失控，都可能引爆全局。所谓“热失控”，最终就是着火——小火、中火、大火……尽管锂电池包没有炸药包那么暴烈、连锁反应没那么快，但总体来说，其燃烧蔓延时间，还是比较短的。一个隔膜微孔的锂枝晶会引燃一个电芯，一个电芯会引燃一个模块，一个模块会引燃一个包……而“系统论”的基本原理告诉我们，环节越多、越复杂，系统的可靠性就越低。也就是说，以目前的锂电池的原理和工艺来讲，要彻底杜绝热失控、自燃现象，基本可以说是“无解”的。而正在攻关的储备项目“全固态锂电池”，尽管会更简单、可靠一些，但其做为动力电池的内阻过大、放电倍率不足等等难点，还要有若干年成熟、投产的等待，况且也不可能彻底解决自燃问题。(何况还会有同样的如下的意外碰撞着火问题)。而严酷的现实是，世界顶级的电池厂制作的电池包，都一再发生了自燃；世界顶级的整车厂，整合出来的电动汽车，都发生了撞燃。

发明内容

本发明旨在通过简单的、低成本方案，设置多功能的保险电池仓，使之在为其内的电池又增加了一层密封防水、缓冲防撞的防护的基本功能之外，更增加了一个主要功能：失火保险，使得即使电池(车)着火，也能自动疏导火势，降温降压，减势、有序喷发向外上空，避免造成重大损失。