[发明专利]一种柴油机排气后处理系统结构设计方法在审
| 申请号： | 201910429328.8 | 申请日： | 2019-05-22 |
| 公开（公告）号： | CN110309534A | 公开（公告）日： | 2019-10-08 |
| 发明（设计）人： | 谭丕强;王德源;胡志远;楼狄明 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50;F01N3/035;F01N3/20 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 翁惠瑜 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 后处理系统 柴油机排气后处理 系统结构设计 柴油机 数据库 排气后处理系统 柴油机台架 开发周期 一维计算 约束条件 最优设计 试验 构建 开模 验证 | ||
1.一种柴油机排气后处理系统结构设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
基于柴油机台架万有试验，构建原排数据库；
获取初始设计方案集；
建立柴油机后处理系统一维计算模型，基于所述原排数据库和初始设计方案集进行计算，获得满足约束条件的最优设计方案。
2.根据权利要求1所述柴油机排气后处理系统结构设计方法，其特征在于，所述原排数据库存储的数据包括气态排放物MAP、PM排放MAP、后处理系统压差MAP和温度MAP。
3.根据权利要求1所述柴油机排气后处理系统结构设计方法，其特征在于，所述柴油机台架万有试验中，以柴油机最高转速nmax和最低转速nmin作为转速上下限，外特性点的转矩和怠速点转矩作为转矩的上下限。
4.根据权利要求1所述柴油机排气后处理系统结构设计方法，其特征在于，所述初始设计方案集通过设置不同的DOC、DPF、SCR的长度和直径以及载体的壁厚和孔密度而获得。
5.根据权利要求1所述柴油机排气后处理系统结构设计方法，其特征在于，基于所述柴油机后处理系统一维计算模型进行的计算包括稳态计算和瞬态工况计算。
6.根据权利要求1所述柴油机排气后处理系统结构设计方法，其特征在于，所述约束条件包括转化效率/净化效率条件、催化器前后压降条件和催化器内部温度条件。
7.根据权利要求1所述柴油机排气后处理系统结构设计方法，其特征在于，该方法还包括：
建立柴油机后处理系统三维计算模型，在试验柴油机常用工况区域对所述最优设计方案进行验证。
8.根据权利要求7所述柴油机排气后处理系统结构设计方法，其特征在于，所述柴油机后处理系统三维计算模型与所述柴油机后处理系统一维计算模型的参数一致。
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