[发明专利]车辆，混合动力系统及扭矩减振组件

说明书

一种车辆，混合动力系统及扭矩减振组件，其中，扭矩减振组件包括：侧板，开设有侧板弹簧容纳腔，侧板能够与发动机的曲轴抗扭矩地连接；法兰盘，开设有法兰弹簧容纳腔，法兰盘与侧板同轴设置；减振弹簧，设置于侧板弹簧容纳腔和法兰弹簧容纳腔内，侧板的传动扭矩通过减振弹簧传递至法兰盘；单向离合器，包括内圈和外圈，配置为能够将发动机的动力传递至变速箱，内圈和外圈二者中的一者与法兰盘抗扭矩地连接，内圈和外圈二者中的另一者可与变速箱的输入轴抗扭矩地连接。通过减振弹簧设置于侧板弹簧容纳腔和法兰弹簧容纳腔内保证了减振效果，且仅需设置成本较低的单向离合器即可始终保证动力始终从发动机侧传递至变速箱侧，从而提高了能源的利用率。

技术领域

本发明实施例涉及传动技术领域，尤其涉及一种车辆，混合动力系统及扭矩减振组件。

背景技术

扭矩减振器通常应用于汽车传动装置中，设置于发动机和变速箱之间，以传递发动机和变速箱之间的扭矩。同时扭矩减振器在传递扭矩的过程中起到减振的作用，避免车辆产生振动，以提高用户的舒适感。

扭矩减振器的动力传输路径为双向的，即当发动机输出轴的扭矩大于变速箱输入轴的扭矩时，动力传输路径为发动机传至变速箱，当变速箱输入轴的扭矩大于发动机输出轴的扭矩时，动力传输路径为变速箱至发动机。

然而，在使用过程中，特别是将扭矩减振器应用于混合动力汽车，当通过电动机为变速箱提供动力时，电动机的动力还会经由减振器传递至发动机，造成能源的浪费。

因此，如何保证动力传输的单向性，提高能源的利用率就成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例解决的技术问题是保证动力传输的单向性，提高能源的利用率。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种扭矩减振组件，包括：

侧板，开设有侧板弹簧容纳腔，所述侧板能够与发动机的曲轴抗扭矩地连接；

法兰盘，开设有法兰弹簧容纳腔，所述法兰盘与所述侧板同轴设置；

减振弹簧，设置于所述侧板弹簧容纳腔和法兰弹簧容纳腔内，所述侧板的传动扭矩通过所述减振弹簧传递至所述法兰盘；

单向离合器，包括内圈和外圈，配置为能够将所述发动机的动力传递至变速箱，所述内圈和外圈二者中的一者与所述法兰盘抗扭矩地连接，所述内圈和外圈二者中的另一者能够与所述变速箱的输入轴抗扭矩地连接。

可选地，所述扭矩减振组件，还包括：

离心摆式减振器，包括固定连接的第一离心摆块、第二离心摆块和滚动体；

第一离心摆块，固定于所述法兰盘的一侧，开设有第一离心摆轨道；

第二离心摆块，固定于所述法兰盘的另一侧，与所述第一离心摆块对应设置，开设有第二离心摆轨道；

所述法兰盘上开设有离心摆槽，所述滚动体分别位于所述第一离心摆轨道、第二离心摆轨道和离心摆槽中，进而所述第一离心摆块和第二离心摆块能够借助所述滚动体支撑在所述法兰盘上，并能够相对于所述法兰盘进行摆动运动。

可选地，所述法兰弹簧容纳腔开设于靠近所述法兰盘的轴线的一侧，所述离心摆槽开设于远离所述法兰盘的轴线的一侧。

可选地，所述侧板包括第一侧板和第二侧板，所述第二侧板与所述第一侧板同轴设置且固定连接，所述第一侧板开设有第一弹簧容纳腔，所述第二侧板上开设有第二弹簧容纳腔。

可选地，所述外圈或者所述内圈与所述法兰盘通过花键连接。

可选地，所述外圈上开设有外圈花键，所述法兰盘上开设有与所述外圈花键相啮合的法兰花键。