[发明专利]基于双通单向阀和线性排气电磁阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统

权利要求书

1.基于双通单向阀和线性排气电磁阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统，其特征在于：

由制动踏板(1)、制动阀(2)、副储气罐(3)、主储气罐(4)、开关电磁阀(5)、空气压缩机(6)、驱动轴线性排气电磁阀(7)、第一三通阀(8)、驱动轴继动阀(9)、第二三通阀(10)、右驱动车轮双通单向阀(11)、右驱动车轮轮速传感器(14)、右驱动车轮制动气室(15)、右驱动车轮制动压力传感器(16)、右驱动车轮ABS电磁阀(17)、驱动电机及传动装置(19)、驱动电机控制器(20)、左驱动车轮ABS电磁阀(21)、左驱动车轮制动气室(23)、左驱动车轮轮速传感器(24)、左驱动车轮双通单向阀(27)、电池管理系统(28)、整车控制器(29)、制动控制器(30)、非驱动轴继动阀(31)、第三三通阀(32)、左非驱动车轮轮速传感器(35)、左非驱动车轮制动气室(36)、左非驱动车轮ABS电磁阀(37)、右非驱动车轮ABS电磁阀(38)、右非驱动车轮制动气室(39)、右非驱动车轮制动压力传感器(40)、右非驱动车轮轮速传感器(41)、制动踏板位移传感器(44)组成；

空气压缩机(6)的出气端口b与主储气罐(4)进气端口a通过气路连接，空气压缩机(6)的出气端口a与副储气罐(3)的进气端口a通过气路连接；

制动阀(2)的进气端口a与主储气罐(4)的出气端口d通过气路相连，制动阀(2)的进气端口b与主储气罐(4)的出气端口c通过气路相连，制动阀(2)的出气端口c与非驱动轴继动阀(31)的控制端口c通过气路相连，制动阀(2)的出气端口d与驱动轴继动阀(9)的控制端口c通过气路相连；

副储气罐(3)的出气端口b通过气路与开关电磁阀(5)的进气端口a相连，开关电磁阀(5)的出气端口b与驱动轴线性排气电磁阀(7)的进气端口a通过气路相连，驱动轴线性排气电磁阀(7)的出气端口b通过气路与第一三通阀(8)的进气端口a相连，第一三通阀(8)的出气端口b通过气路与右驱动车轮双通单向阀(11)的进气端口b相连，第一三通阀(8)的出气端口c通过气路与左驱动车轮双通单向阀(27)的进气端口b相连；

驱动轴继动阀(9)的端口a与主储气罐(4)的出气端口e通过气路相连，驱动轴继动阀(9)的端口b通过气路与第二三通阀(10)的端口b相连；

第二三通阀(10)的端口a通过气路与右驱动车轮双通单向阀(11)的进气端口a相连，右驱动车轮双通单向阀(11)的出气端口c通过气路与右驱动车轮ABS电磁阀(17)的进气端口a相连，右驱动车轮ABS电磁阀(17)的进气端口b与右驱动车轮制动气室(15)通过气路相连；

右驱动车轮制动气室(15)上安装有右驱动车轮制动压力传感器(16)；

第二三通阀(10)的端口c通过气路与左驱动车轮双通单向阀(27)的进气端口a相连，左驱动车轮双通单向阀(27)的出气端口c通过气路与左驱动车轮ABS电磁阀(21)的进气端口a相连，左驱动车轮ABS电磁阀(21)的进气端口b通过气路与左驱动车轮制动气室(23)相连；

非驱动轴继动阀(31)的端口a与主储气罐(4)的出气端口b通过气路相连，非驱动轴继动阀(31)的端口b通过气路与第三三通阀(32)的端口b相连，第三三通阀(32)的端口c通过气路与左非驱动车轮ABS电磁阀(37)的进气端口a相连，左非驱动车轮ABS电磁阀(37)的进气端口b通过气路与左非驱动车轮制动气室(36)相连，第三三通阀(32)的端口a通过气路与右非驱动车轮ABS电磁阀(38)的进气端口a相连，右非驱动车轮ABS电磁阀(38)的进气端口b通过气路与右非驱动车轮制动气室(39)相连；

右非驱动车轮制动气室(39)上安装有右非驱动车轮制动压力传感器(40)；

右驱动车轮轮速传感器(14)、左驱动车轮轮速传感器(24)、左非驱动车轮轮速传感器(35)、右非驱动车轮轮速传感器(41)通过信号线与制动控制器(30)相连；

右驱动车轮ABS电磁阀(17)、左驱动车轮ABS电磁阀(21)、左非驱动车轮ABS电磁阀(37)、右非驱动车轮ABS电磁阀(38)通过信号线与制动控制器(30)相连；

开关电磁阀(5)、驱动轴线性排气电磁阀(7)、右驱动车轮制动压力传感器(16)、右非驱动车轮制动压力传感器(40)和制动踏板位移传感器(44)通过信号线与整车控制器(29)相连；

驱动电机控制器(20)、电池管理系统(28)、整车控制器(29)和制动控制器(30)通过CAN总线相连。

2.根据权利要求1所述的基于双通单向阀和线性排气电磁阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统，整车控制器(29)基于制动控制器(30)通过CAN总线输出的车速、制动踏板位移传感器(44)输出的踏板位移信号、电池管理系统(28)通过CAN总线输出的电池允许最大充电电流，驱动电机控制器(20)通过CAN总线输出的驱动电机及传动装置(19)所能提供的最大电机制动力，判断是否触发制动能量回收功能，并据此控制开关电磁阀(5)和驱动轴线性排气电磁阀(7)，其特征在于：

当踩下制动踏板且触发制动能量回收功能时，整车控制器(29)控制开关电磁阀(5)导通，副储气罐(3)端口b与驱动轴线性排气电磁阀(7)端口a之间的气路导通，整车控制器(29)控制驱动轴线性排气电磁阀(7)处于关闭状态，其排气端口c不与大气相通；当踩下制动踏板，但未触发制动能量回收功能时，整车控制器(29)控制开关电磁阀(5)处于关断状态，副储气罐(3)端口b与驱动轴线性排气电磁阀(7)端口a之间的气路不导通，整车控制器(29)控制驱动轴线性排气电磁阀(7)处于关闭状态，其排气端口c不与大气相通；当驾驶员松开制动踏板(1)时，整车控制器(29)控制开关电磁阀(5)断开副储气罐(3)端口b与驱动轴线性排气电磁阀(7)端口a之间的气路连接，整车控制器(29)控制驱动轴线性排气电磁阀(7)处于打开状态，其排气端口c与大气相通，且其开度与制动踏板位移传感器(44)通过信号线输出的踏板位移信号成比例关系。