[发明专利]铁路货车空气制动故障判别方法

权利要求书

1.一种铁路货车空气制动故障判别方法，其特征在于，包括：

分别采集制动缸上游空气压力、制动缸下游空气压力、列车管空气压力以及副风缸空气压力；

根据所述制动缸上游空气压力、所述制动缸下游空气压力、所述列车管空气压力以及所述副风缸空气压力分别计算获得制动缸上游空气压力变化速度、制动缸下游空气压力变化速度、列车管空气压力变化速度以及副风缸空气压力变化速度；

根据所述制动缸上游空气压力、所述制动缸下游空气压力、所述列车管空气压力、所述副风缸空气压力、所述制动缸上游空气压力变化速度、所述制动缸下游空气压力变化速度、所述列车管空气压力变化速度以及所述副风缸空气压力变化速度判断列车制动故障类型。

2.根据权利要求1所述的铁路货车空气制动故障判别方法，其特征在于：

将列车所有车厢的所述列车管空气压力按照故障车厢为分界线分为数值不等的两组，若两组列车管空气压力之间的压力差大于50KPa，则判断该故障车厢的折角塞门关闭；

对列车管空气压力变化速度达到70kPa/s的列车进行时间排序，将列车管空气压力变化速度最先达到70kPa/s的列车判断为紧急制动首发列车；

计算故障车厢以及与故障车厢相邻的两车厢的列车管空气压力变化前后的变化值，若与故障车厢相邻的两车厢的该变化值≥30KPa，而故障车厢的该变化值为0，则判断故障车厢的截断塞门关闭。

3.根据权利要求2所述的铁路货车空气制动故障判别方法，其特征在于：

对所述列车管空气压力按照500KPa进行缓解/制动保压，若副风缸空气压力≥520KPa，则判断列车的制动故障类型为副风缸过充；或者，

对所述列车管空气压力按照600KPa进行缓解/制动保压，若副风缸空气压力≥620KPa，则判断列车的制动故障类型为副风缸过充；

对所述列车管空气压力进行缓解/制动保压过程中，若列车管空气压力变化速度≤-20KPa/min时，则判断列车有管漏泄故障。

4.根据权利要求3所述的铁路货车空气制动故障判别方法，其特征在于：

未发生列车管漏泄故障时，在制动保压过程中，记录制动缸上游空气压力下降的开始时间以及缓解完毕的时间，若开始时间与缓解完毕时间之间的差值≤1min，则判断列车的制动故障类型为自然缓解。

5.根据权利要求4所述的铁路货车空气制动故障判别方法，其特征在于：

列车管定压后，若列车管空气压力开始下降至恒定压力时，且列车管空气压力变化速度≤-10KPa，列车管空气压力变化差值≥，制动缸上游空气压力＜10KPa，则判断列车的控制阀无制动故障；

在制动过程中，若制动缸上游空气压力上升，制动缸下游空气压力没有上升，则判断列车的空重车阀无制动故障。

6.根据权利要求1所述的铁路货车空气制动故障判别方法，其特征在于：

若制动缸上游空气压力≥20kPa，且在该时刻的前后3s内列车管空气压力变化速度≥-40kPa/min，则判断列车为自然制动。

7.根据权利要求5所述的铁路货车空气制动故障判别方法，其特征在于：

列车管减压，列车常用制动后，列车管空气压力变化速度≥2kPa/s，进行缓解，在缓解过程中，若制动缸上游空气压力缓解完毕时间≥1min，则判断列车的控制阀有制动故障；或者

列车管减压，列车紧急制动后，列车管空气压力变化速度≥2kPa/s，进行缓解，若列车管空气压力定压为500kPa，则列车管空气压力达到360kPa时开始计时，若制动缸上游空气压力缓解完毕时间≥1min，则判断列车的控制阀有制动故障；若列车管空气压力定压为600kPa，则列车管空气压力达到4时开始计时，若制动缸上游压力缓解完毕时间≥1min，则判断列车的控制阀有制动故障。

8.根据权利要求7所述的铁路货车空气制动故障判别方法，其特征在于：

在缓解过程中，若制动缸上游空气压力缓解完毕至≤20kPa，等待1min后，若制动缸下游空气压力≥5kPa，则判断列车的空重车阀有制动故障。