[发明专利]用于诊断燃烧发动机的气门控制时间的方法在审
| 申请号： | 201910432201.1 | 申请日： | 2019-05-22 |
| 公开（公告）号： | CN110529266A | 公开（公告）日： | 2019-12-03 |
| 发明（设计）人： | D.特拉巴拉诺 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | F02D13/02 | 分类号： | F02D13/02;F02D41/18;F02D41/22 |
| 代理公司： | 72001 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 李婷;陈浩然<国际申请>=<国际公布>= |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 进气管压力 气门控制 燃烧发动机 诊断 曲轴信号 预先确定 偏移 | ||
1.一种用于诊断燃烧发动机(1)的气门控制时间的方法，
其中取决于曲轴信号测定实际进气管压力信号的曲线，其特征在于，将该实际进气管压力信号的曲线与理想进气管压力信号的曲线进行比较并且以该实际进气管压力信号与该理想进气管压力信号的能够预先确定的偏差来诊断气门控制时间的偏移。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于进气管压力传感器(20)测定该实际进气管压力信号。
3.根据以上权利要求之一所述的方法，其特征在于，借助热膜空气质量传感器信号和/或节流阀瓣信号对该实际进气管压力信号进行建模。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助该实际进气管压力信号和/或该理想进气管压力信号的曲线的特征来测定偏差。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，该特征与该实际进气管压力和/或该理想进气管压力的最小值和/或最大值相对应。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，该特征与取决于该实际进气管压力和/或该理想进气管压力的梯度相对应。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在检偏差时，将该燃烧发动机(1)转换为紧急运行。
8.根据以上权利要求之一所述的方法，其特征在于，以静止的或几乎静止的运行状态来执行诊断，优选以该燃烧发动机(1)的空载运行状态或能够预先确定的负载状态来执行诊断。
9.一种计算机程序，该计算机程序被配置成用于执行根据权利要求1至8之一所述的方法。
10.一种具有根据权利要求9所述的计算机程序的电子存储介质。
11.一种设备，尤其为被配置成用于实施根据权利要求1至8之一所述的方法的控制装置(10)。
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