[发明专利]一种轻量化增强粘接强度大钢背及其制作工艺

说明书

本发明涉及一种轻量化增强粘接强度大钢背及其制作工艺，主要解决现有重型卡车、大巴刹车片大钢背由于节能减排计重收费而产生的减重需求，需要降低刹车片的整体质量和安全性能要求高的技术问题。本发明现有的区别于大钢背现有的平面冲压成型结构，将摩擦材料结合面冲压成凹型，并在钢背凹下一侧冲压形成凸起，所述凸起为圆柱形，高度不大于钢背的整体厚度。本发明结构简单，能大幅降低刹车片的重量，满足重型卡车、大巴对汽车零部件轻量化的需求，并且能大幅度提高摩擦材料与刹车片钢背结合面所能承受的最大剪切力与抗“疲劳破坏”的能力，增加了刹车片的使用寿命，保证了驾乘人员的安全，提高了效率，节约了成本。

技术领域

本发明属于汽车制动器零部件技术领域，具体涉及一种轻量化增强粘接强度大钢背及其制作工艺。

背景技术

刹车片大钢背的用途主要是用于固定摩擦材料便于安装在刹车系统上。重型卡车、大巴的刹车片对于汽车零部件包括刹车片的重量要求呈轻量化趋势，并且对于安全型有更高的要求。现有刹车片钢背由于结构所限，重量大，且钢背与摩擦材料的粘接工艺一般采用焊网和拉刺，加工成本高，抗疲劳力较差，安全性能较低。

发明内容

为解决上述背景技术的缺点与不足，本发明提供一种刹车片大钢背，解决现有刹车片，特别是重型卡车、大巴对刹车片轻量化要求，以及高安全性能要求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：该刹车片大钢背区别于现有刹车片大钢背为平面冲压成型的结构，将钢背板与摩擦材料结合面冲压成冲压形成凹陷区，并在凹面上冲压凸起，优选的凸起为圆柱形，摩擦材料通过热压粘接在凹陷区上。优选的，凸起与凹陷区的高度和不大于钢背板的整体厚度。

优选的，所述的凸起为圆柱形凸起；所述1/4圆柱形凸起的半径≤圆柱形凸起的高度≤3/4圆柱形凸起的半径。

进一步的，所述钢背板和摩擦材料均为扇形结构。

进一步的，所述钢背板的两侧均设置有厚度为9mm±2mm的增厚焊接块，确保安装部位厚度符合现有装配要求。

进一步的，所述增厚焊接块(4)为L型结构。

本发明的技术效果和优点：所述刹车片钢背，通过用6mm厚度的钢材代替9mm厚度钢材，冲压出凹陷区，大幅降低钢背的重量，通过焊接增厚焊接块实现刹车片安装尺寸要求，满足汽车特别是重型卡车、大巴轻量化的要求，并且通过在钢背凹陷区上冲压出若干个凸起，把摩擦材料通过热压工序牢固的粘接在有若干凸起的凹陷区，使得摩擦材料的一部分进入到凸起周围的凹槽内，填满凹槽，形成凹部和与凸起形状相配的圆形凸部，在摩擦材料受到剪切力时，摩擦材料将剪切力传递给刹车片钢背板杭的凸起，因凸起凸部与凸起凹槽的接触面积较大，所以剪切力能更为有效分散。本发明结构简单，能大幅度提高摩擦材料与刹车片钢背结合面之间的抗剪切能力和抗“疲劳破坏”能力，增加了刹车片的安全性能，保证了驾驶人员的安全，提高了效率，节约了成本。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的图1中A-A处剖视图；

图3为本发明的图1中B方向的剖视图。

图中：1钢背板、2摩擦材料、3凸起、4增厚焊接块、5凹陷区。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。