[发明专利]一种活塞式三通阀结构

说明书

本发明提供一种活塞式三通阀结构，包括固定压环、阀杆和阀体，所述阀体上分别形成进液口、上出液口和下出液口，所述固定压环固定安装在阀体中空内腔中，在固定压环上设置与上出液口连通的阀口，在阀杆上固定安装上阀口密封圈和下阀口密封圈；当阀杆相对于固定压环运动至上阀口密封圈与固定压环形成接触密封结构时，所述进液口与下出液口之间形成流体通道；当阀杆相对于固定压环运动至下阀口密封圈与阀体形成接触密封结构时，所述进液口与上出液口之间形成流体通道。采用本发明，不仅可以增加流体介质的通流面积，而且还能降低流体介质通过三通阀的流动阻力，有利于减轻流体介质流经三通阀过程中的能量损失。

技术领域

本发明涉及三通阀结构设计领域，尤其是涉及应用于新能源车热管理系统的一种活塞式三通阀结构。

背景技术

对于电动、混动等新能源车，电池、电机电控、乘员舱等功能区对环境温度有明确需求，新能源车热管理系统中的换热介质会根据需求实时在不同回路间循环流通，通过换热使各功能区处于目标温度范围内。三通阀作为一种控制换热介质流向和流量的装置，被应用于各模块回路之间。

现有的三通阀结构设计，通常以电磁铁作为驱动机构，其在应用过程中存在如下不足之处：

第一，受电磁铁行程限制(通常小于4毫米)，使得三通阀在流通槽开启时的通流面积不足，容易产生较大的流动阻力，导致流体(换热介质)在流过三通阀后的压力下降过多，造成能量损失。

第二，三通阀中的两个骨架通常需单独制造，再过盈压装到阀杆上，阀杆需预留对骨架的限位台阶，防止活塞运动时骨架受力移位，因此，必然导致骨架和阀杆的加工量大，尺寸精度要求高，增加了实施成本和制造难度。

第三，异形密封件硫化或装配到骨架上后，活塞带动密封件移动时压紧限位面形成密封；或通过辅助结构将密封件固定到阀体上，由活动的骨架压紧被固定的密封件形成密封，因此，必然使三通阀的结构、制造过程更加复杂，对零件精度要求高，而且零件数量多，增加了三通阀整体成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种活塞式三通阀结构，以减轻流体介质流过三通阀后的能量损失。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种活塞式三通阀结构，包括固定压环、阀杆和阀体，所述阀体上分别形成进液口、上出液口和下出液口，所述固定压环固定安装在阀体中空内腔中，在固定压环上设置与上出液口连通的阀口，在阀杆上固定安装上阀口密封圈和下阀口密封圈；当阀杆相对于固定压环运动至上阀口密封圈与固定压环形成接触密封结构时，所述进液口与下出液口之间形成流体通道；当阀杆相对于固定压环运动至下阀口密封圈与阀体形成接触密封结构时，所述进液口与上出液口之间形成流体通道。

优选地，所述固定压环上形成上接触锥面；所述的上接触锥面与上阀口密封圈配合形成接触密封结构。

优选地，所述的固定压环上形成定位筋，所述阀体的中空内腔中形成定位槽，所述的定位筋与定位槽之间形成卡合定位结构。

优选地，所述的阀杆上分别形成中心孔、引流孔，所述的引流孔位于上阀口密封圈与下阀口密封圈之间。

优选地，所述的阀杆上固定连接上骨架，所述的上阀口密封圈与上骨架固定连接。

优选地，所述的上骨架上形成分流槽，所述的分流槽与阀口相通。

优选地，所述的阀杆上固定连接下骨架，所述的下阀口密封圈与下骨架固定连接。

优选地，所述的下骨架上形成分流槽，所述的分流槽与下出液口相通。

优选地，所述阀体的中空内腔中形成下接触锥面；所述的下接触锥面与下阀口密封圈配合形成接触密封结构。