[发明专利]一种旋转式三通阀结构

说明书

本发明提供一种旋转式三通阀结构，包括阀芯(5)和阀外壳(6)，所述阀外壳(6)为中空腔体结构，在阀外壳(6)上分别形成进液口(61)、上出液口(62)和下出液口(63)，在阀芯(5)上开设过流腔(51)，阀芯(5)安装在阀外壳(6)的中空内腔中、且阀芯(5)与阀外壳(6)之间形成相对转动结构；在阀芯(5)相对于阀外壳(6)转动过程中，进液口(61)通过过流腔(51)与上出液口(62)和/或下出液口(63)相通。本发明可有效地降低流体介质通过三通阀时的流动阻力，使流体介质流过三通阀后的压力损失减小，有效地减轻了流体介质在流过三通阀后的能量损失，具有整体结构更简单、体积更小、装配难度低等突出优点。

技术领域

本发明涉及三通阀结构设计领域，尤其是涉及应用于新能源车热管理系统的一种旋转式三通阀结构。

背景技术

对于电动、混动等新能源车，电池、电机电控、乘员舱等功能区对环境温度有明确需求，新能源车热管理系统中的换热介质会根据需求实时在不同回路间循环流通，通过换热使各功能区处于目标温度范围内。三通阀作为一种控制换热介质流向和流量的装置，被应用于各模块回路之间。

现有的三通阀结构设计，其在应用过程中存在如下不足之处：

(1)、为达到关闭出液口目的，需要在阀体与阀芯间增加辅助密封件，使零件数量增多、结构更复杂，且辅助密封件易疲劳或磨损而导致失效。

(2)、辅助密封件通常压紧在阀芯或阀体表面，使得阀芯旋转时的摩擦阻力增大，需要较高输出力矩的驱动力机构，不利于节能降耗。

(3)、阀体内部的流道结构复杂，再加上流通截面积小、流道异形、存在节流点等因素，使流体介质的流动阻力偏大，导致流体介质在流过三通阀后的压力下降过多，从而造成能量损失，使热管理系统的负荷增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种旋转式三通阀结构，以减轻流体介质流过三通阀后的能量损失。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种旋转式三通阀结构，包括阀芯和阀外壳，所述阀外壳为中空腔体结构，在阀外壳上分别形成进液口、上出液口和下出液口，所述的阀芯上开设过流腔，所述的阀芯安装在阀外壳的中空内腔中、且阀芯与阀外壳之间形成相对转动结构；在阀芯相对于阀外壳转动过程中，所述的进液口通过过流腔与上出液口和/或下出液口相通。

优选地，还包括驱动连杆，所述驱动连杆的一端形成动力输入连接部、另一端形成动力输出连接部，所述的动力输出连接部与阀芯之间形成固定连接结构。

优选地，还包括油封，所述油封上的密封唇与驱动连杆上的动密封部之间形成旋转动密封结构，所述油封上的静密封部与阀外壳内腔孔之间形成静密封结构。

优选地，所述阀外壳的内腔孔的入口端形成阶梯孔，所述油封上的静密封部与阀外壳上的阶梯孔之间通过过盈配合形成静密封结构。

优选地，所述油封上的静密封部为环形波纹结构。

优选地，还包括定心轴，所述的阀芯上设置定心孔，所述定心轴的相对两端分别与阀芯、阀外壳连接，且定心轴与定心孔之间形成间隙配合结构。

优选地，所述的阀芯与阀外壳之间形成间隙配合结构，且阀芯外壁与阀外壳内腔孔之间的配合间隙小于或者等于0.08mm。

优选地，所述阀芯上的过流腔为中空T型腔结构，或者为半封闭式开口腔结构，或者为L型腔结构。

优选地，所述的阀芯为圆柱体结构，或者为片状结构，或者为蝶状结构。

优选地，所述的阀芯上开设泄压孔。