[发明专利]一种带M＋－挡的拨钮按键式电子换挡操纵机构

说明书

本发明提供一种带M＋－挡的拨钮按键式电子换挡操纵机构，通过一按键和一拨钮的组合实现电子换挡的至少包括P、R、N、D、M、M+、M‑挡的挡位切换操作，有效减小了电子换挡操纵机构所需的布置空间。该机构包括拨钮、拨钮本体、竖向运动座、按键、电路板部件。通过竖向运动座的设置，可以实现自动挡模式和手动模式的切换操作，十分方便。

技术领域

本发明涉及汽车换挡操纵机构技术领域，具体涉及一种带M＋－挡的拨钮按键式电子换挡操纵机构。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车各个控制单元越来越趋近于电气化，电控化。为了匹配整车自动化和电气化的进程，电子外换挡技术已逐步代替传统的机械式拉锁换挡，出现在各种车型上，尤其是电动车已全部被电子换挡机构所替代。而市场上目前能看到的电子换挡主要有按键式换挡、摇杆式换挡、旋钮式换挡、怀挡等结构形式，这些换挡结构形式中，只有摇杆式换挡很容易布置M、M+、M-挡位，其它换挡结构由于自身的操作方式等限制，很难将M、M+、M-挡的三个操作布置进去，导致了这些结构形式很难被带有手动模式的车型（M 挡）采用。而拨钮式换挡目前很少有车型使用，现有的拨钮式换挡机构上都没有集成手动（M挡）模式。

发明内容

本发明的目的是提出一种带M＋－挡的拨钮按键式电子换挡操纵机构，通过一按键和一拨钮的组合实现电子换挡的至少包括P、R、N、D、M、M+、M-挡的挡位切换操作，有效减小了电子换挡操纵机构所需的布置空间。

根据本发明提供的带M＋－挡的拨钮按键式电子换挡操纵机构，包括：

拨钮：所述拨钮的顶部设有供驾驶员操作的拨动部分，拨钮底部的中部与竖向运动座铰接，拨钮底部与拨钮本体的上部的限位驱动段连接；

拨钮本体：所述拨钮本体包括上部的限位驱动段以及底部的驱动杆，所述限位驱动端套设在所述拨钮的底部，所述驱动杆的两端底面分别与第一微动开关和第二微动开关连接；

竖向运动座：所述竖向运动座可竖向运动的限位固定在电子换挡操纵机构的壳体内，竖向运动座的底部两端与第三微动开关和第四微动开关连接；

按键：所述按键设置所述拨钮的前端位置，按键的底部与第五微动开关连接；

电路板：所述电路板固定在电子换挡操纵机构的壳体内，电路板上设置第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、第四微动开关、第五微动开关。

其中，竖向运动座的底部两端，既可通过上提方式与第三微动开关和第四微动开关连接，此时第三微动开关和第四微动开关设置在电路板的下端面；竖向运动座的底部两端也可通过下压方式与第三微动开关和第四微动开关连接，此时第三微动开关和第四微动开关设置在电路板的上端面。

本发明的带M＋－挡的拨钮按键式电子换挡操纵机构主要有以下四种工况：

工况一：按下P挡按键，第五微动开关闭合，通过电路板的电路处理，将P挡按键的信号发送至变速箱处理单元和/或整车控制器进行处理，如果当前整车挡位是P挡，则变速箱处理单元和/或整车控制器判断后保持P挡，如果当前整车挡位是非P挡，则变速箱处理单元和/或整车控制器判断后整车挂入P挡；

工况二：当驾驶员向前拨动拨钮1时，第一微动开关闭合，通过电路处理将向前推的动作信号发送给速箱处理单元和/或整车控制器进行处理，如果当前整车挡位是P挡或D挡，则变速箱处理单元和/或整车控制器判断后整车挂入N挡，如果当前整车挡位是N挡，则变速箱处理单元和/或整车控制器判断后整车挂入R挡；如果当前整车挡位是R挡，则变速箱处理单元和/或整车控制器判断后整车保持R挡；