[发明专利]液压系统及具有该液压系统的自动变速器和汽车

说明书

本发明提供了一种液压系统，包括：高压回路和用于向高压回路供给加压流体的高压液压泵；低压回路和用于向低压回路供给加压流体的低压液压泵；以及阀，阀设于高压液压泵的出口侧与低压液压泵的出口侧之间，且阀具有第一开关位置和第二开关位置，当阀在第一开关位置时，高压液压泵的出口侧与低压液压泵的出口侧之间断开，低压回路通过低压液压泵供给加压流体，当阀在第二开关位置时，高压液压泵的出口侧与低压液压泵的出口侧之间导通，低压回路通过高压液压泵和低压液压泵共同供给加压流体。该液压系统可将高压液压泵输出的冗余加压流体供给至低压回路，避免能量浪费，且结构简单。本发明还提供了一种包括上述液压系统的自动变速器和汽车。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种液压系统及具有该液压系统的自动变速器和汽车。

背景技术

汽车中用于自动变速器的液压系统通常设置有高压液压泵和低压液压泵，其中高压液压泵用于产生高液压并将加压后的油液供应给高压回路以对自动变速器的换挡、驻车等执行元件进行致动，低压液压泵用于产生低液压并将加压后的油液供应给低压回路以对自动变速器的多个部件进行冷却/润滑。

现有的自动变速器中，其液压系统中的高压液压泵和低压液压泵往往分别独立的向对应的高压回路和低压回路供给加压流体，在其执行元件不工作时，一方面高压液压泵输出的冗余加压流体通常直接卸载因此并未得到充分利用，另一方面高压液压泵和其驱动单元之间需额外增设离合器来控制高压液压泵关闭，由此导致整体结构较为复杂，不利于液压系统的小型化、轻量化、低成本化发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、有利于降低能耗的液压系统，该液压系统特别适合应用于自动变速器，尤其是双离合自动变速器。

本发明的液压系统采用的技术方案是：

一种液压系统，包括：

高压回路和用于向所述高压回路供给加压流体的高压液压泵；

低压回路和用于向所述低压回路供给加压流体的低压液压泵；

以及阀，所述阀设于所述高压液压泵的出口侧与所述低压液压泵的出口侧之间，且所述阀具有第一开关位置和第二开关位置，当所述阀在所述第一开关位置时，所述高压液压泵的出口侧与所述低压液压泵的出口侧之间断开，所述低压回路通过由所述低压液压泵供给加压流体，当所述阀在所述第二开关位置时，所述高压液压泵的出口侧与所述低压液压泵的出口侧之间导通，所述低压回路通过所述高压液压泵和所述低压液压泵共同供给加压流体。

进一步的，所述高压液压泵和所述低压液压泵由共同的驱动单元驱动.

进一步的，所述驱动单元为由TCU控制的电机。

进一步的，所述高压液压泵的出口侧通过第一压力管路与所述阀的第一接头相连并通过与所述第一压力管路相连的第二压力管路连接所述高压回路，所述第二压力管路中设有单向阀；

所述低压液压泵的出口侧通过第三压力管路与所述阀的第二接头相连并通过与所述第三压力管路相连的第四压力管路连接所述低压回路；

当所述阀在所述第一开关位置时，所述第一接头与所述第二接头关闭，所述第一压力管路与所述第三压力管路断开，当所述阀在所述第二开关位置时，所述第一接头与所述第二接头连接，所述第一压力管路与所述第三压力管路导通。

进一步的，所述高压液压泵的进口侧、所述低压液压泵的进口侧以及所述单向阀的进口侧中的至少一个设有过滤元件。

进一步的，所述阀还具有控制端，所述控制端设有用于控制所述阀在所述第一开关位置和所述第二开关位置之间切换的控制元件，所述控制元件为电磁铁或液压阀。