[发明专利]列车车号识别系统及其运行方法

说明书

本发明涉及一种列车车号识别系统及其运行方法，包括机房监控装置及与其连接的采集装置，采集装置包括设置在各股轨道上的车号识别装置及与车号识别装置一一对应的计轴磁钢，车号识别装置与计轴磁钢在分线盒内接口对接以进行车轮数据传输，各股轨道上的分线盒通过电缆依次连接。该识别系统使得各采集装置间互不影响，当其中一组磁钢出现问题时，其余采集装置可正常工作；同时，集成化设计，避免了过长的射频馈线衰减，使天线辐射场强度提高。

技术领域

本发明涉及一种列车车号识别系统及其运行方法。

背景技术

列车车号识别系统有以下功能，可以实现车号自动识别，提高编组站作业效率，机车、车辆运行跟踪查询，车辆检修信息统计分析，列车分布统计等。主要有(1)电子标签，安装在机车、货车底部的中梁上的，每个电子标签相当于每辆车的“身份证”；(2)地面识别系统(AEI)，由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、工控机等组成；(3)位置追踪部分，将采集出的车号信息传送到ATIS数据内，并由Web端进行展示、查询。

如授权公告号为CN105760802B的发明专利公开的一种能够识别列车车号并进行位置追踪的装置及其运行方法，该装置主要包括车号自动识别设备、中心采集装置、机房监控装置和车轮传感器(即磁钢)。在列车每一股道双和列车进入每一股道时的咽喉处均安装有车轮传感器，车号自动识别设备安装在列车进入股道的总进入口咽喉处。该专利涉及的列车车号识别、位置追踪，依赖各岔口处的磁钢进行判断列车方向，算法复杂，一组磁钢损坏就会导致整个系统瘫痪无法正常使用。而且信号采集设备与机房监控装置采用同轴馈线连接，传输距离远并且容易出现天线与馈线接连处进水情况，严重影响信号采集与传输效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车车号识别系统，以解决现有的车号识别设备与磁钢的布置方式存在的一组磁钢损坏就会导致整个系统瘫痪无法正常使用的问题。本发明还提供一种该系统的运行方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：列车车号识别系统，包括机房监控装置及与其连接的采集装置，采集装置包括设置在各股轨道上的车号识别装置及与车号识别装置一一对应的计轴磁钢，车号识别装置与计轴磁钢在分线盒内接口对接以进行车轮数据传输，各股轨道上的分线盒通过电缆依次连接。

进一步地，机房监控装置与采集装置之间设有通信箱，通信箱内设有Nport设备及光纤交换机，光纤交换机将电信号转化为光信号通过光缆传送至机房监控装置。

进一步地，所述采集装置与通信箱之间采用CAN通信总线进行信号传输，所述通信箱内还设有CAN转换器。

进一步地，第一稳压开关电源为Nport设备、CAN转换器提供电源。

进一步地，所述车号识别装置为集成式，车号识别装置包括天线、射频部分、控制部分，射频部分包括RF射频模块，控制部分包括单片机，包括由玻璃钢罩和底板构成的安装壳体，安装壳体内装有单片机主板、与单片机主板连接的RF板，以及辐射板。

进一步地，车号识别装置底部设有用于与外部电缆对接的航空插头接口。

上述列车车号识别系统的运行方法，包括以下步骤：

(1)检测列车到来；

当列车到来，车轮压过计轴磁钢时，计轴磁钢信号通过电缆最终传送到车号识别装置内，车号识别装置内的接车程序判断确定是列车到来时，立刻进入接车状态，启动RF射频模块，天线开始接收标签；将接车处理模块初始化，设置定时器，初始化变量、参数；

(2)接收标签反射的信号、识别标签；