[发明专利]用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎

说明书

本发明公开了一种用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎，包括：弹性气囊和/或填充材料；轮胎本体，轮胎本体的轮胎内侧沿周向局部或全部粘贴有弹性气囊和/或填充材料，以使得轮胎内廓局部具有鼓起和/或鼓起程度沿轮胎内廓周向呈变化趋势，使得在轮胎充气后，形成非圆形的异形内廓轮胎。该异形内廓轮胎将频谱中峰值频率处的能量，分散到一个宽的频率范围上，抑制了汽车轮胎声腔共振能量，使得峰值降低，声压级降低，达到降噪的目的。

技术领域

本发明涉及轮胎结构技术领域，特别涉及一种用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎。

背景技术

汽车的NVH特性是体现车辆舒适性的重要指标，随着汽车动力系统振动和噪声的不断降低以及新能源车辆的推广，轮胎空腔共振噪声已成为影响车辆NVH性能的突出问题。汽车行驶时，路面和胎面不平整接触激起轮胎宽频振动，导致由车轮的轮辋和轮胎内表面之间形成的空腔系统发生共振，在空腔内形成驻波，进而引起车轮振动，致使该振动能量通过悬架系统传至车内，产生车内噪声，给整车NVH性能带来负面影响。

在降低胎内空腔共振噪声方面，目前的主要解决方案是向空腔内添加吸声材料，但由于成本高、需附加质量、易出现粘贴不牢发生材料脱落、易产生动不平衡等缺点，且带来额外的维护成本。

在汽车轮胎声腔共振时，空腔内形成的驻波是引起车轮振动、导致车内噪声的能量源。而形成驻波的条件是在稳定的路面载荷下，同一位置处的空腔形状不随车轮的旋转而发生改变，从而在空腔内产生了两列稳定的、相同频率的、行进方向相反的声波，合成驻波，构成了稳定的声场。如果改变传统上汽车轮胎圆形内廓的设计，采用非圆的异形内廓，则可构成随车轮的旋转而形状不断发生变化的声腔，进而打乱固定的声场分布，破坏稳定的能量传递。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的目的在于提出一种用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎。

为达到上述目的，本发明提出了用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎，包括：弹性气囊和/或填充材料；轮胎本体，所述轮胎本体的轮胎内侧沿周向局部或全部粘贴有所述弹性气囊和/或填充材料，以使得轮胎内廓局部具有鼓起和/或鼓起程度沿轮胎内廓周向呈变化趋势，使得在轮胎充气后，形成非圆形的异形内廓轮胎。

本发明实施例的用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎，通过改变汽车轮胎内声腔的形状，使得胎腔固有模态不再持续稳定存在，则车轮承受的激励不会产生能量集中在固定频率的响应，进而达到抑制汽车轮胎声腔共振的目的。

另外，根据本发明上述实施例的用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述弹性气囊或所述填充材料为多个，并且沿所述轮胎内廓轴向呈等间隔分布。

可选地，在本发明的一个实施例中，所述弹性气囊或所述填充材料为多个，并且沿所述轮胎内廓轴向呈非均匀间隔分布。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述弹性气囊为单个，或者所述填充材料为连续但不等厚度的填充材料。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述弹性气囊为具有弹性的有机高分子材料。

可选地，在本发明的一个实施例中，所述弹性气囊为开口气囊或闭口气囊。所述开口气囊填充有支撑材料。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述闭口气囊的充气压力根据轮胎充气压力得到，以使得所述轮胎达到预设的目标外形。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述预设的目标外形为平面或向轮胎中心凸起的曲面。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述闭口气囊的充气压力、所述开口气囊的设计外形和所述填充材料根据所述鼓起程度相关。