[发明专利]拉杆式悬置总成

说明书

本发明公开一种拉杆式悬置总成，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。本发明的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内，利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位，通过对拉杆式悬置总成进行结构优化，避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。

技术领域

本发明涉及动力总成技术领域，特别涉及一种拉杆式悬置总成。

背景技术

现有的前驱横置动力总成车辆，由于需要悬置系统隔离动力总成振动传递，因此通常采用的是拉杆式纯橡胶悬置总成。拉杆式纯橡胶悬置总成一般用于轿车或SUV车型，发动机扭矩不大，使用较低刚度的悬置，即可以很好隔离振动传递，同时可以限制动力总成位移量。但是拉杆式纯橡胶悬置总成对于动力总成重量重、发动机输出扭矩大的SUV车型，满足隔振要求的情况下，需要拉杆式纯橡胶悬置总成的橡胶刚度一般不大于300N/mm，因此拉杆式纯橡胶悬置总成的抗扭拉杆不能有效控制动力总成位移，导致动力总成在起步过程中，动力总成转动角度大，车辆启动及换挡时车内存在明显晃动感，舒适性变差。拉杆式纯橡胶悬置总成满足限制动力总成位移要求的情况下，则需要抗扭拉杆的刚度大，刚度大的抗扭拉杆隔离振动能力变差，整车舒适性变差。并且由于拉杆式纯橡胶悬置总成的结构限制，拉杆式橡胶悬置总成的挡板易与副车架产生干涉而产生异响，从而影响整车舒适性。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种拉杆式悬置总成，旨在解决现有技术中挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。

优选地，所述副车架还包括设置于所述上限位板和所述下限位板之间的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板间隔设置，所述抗扭拉杆总成包括外骨架、抗扭拉杆以及第一橡胶主簧，所述挡板安装于所述外骨架，所述外骨架安装于所述第一安装板和所述第二安装板，所述抗扭拉杆的后端通过所述第一橡胶主簧安装于所述外骨架，所述挡板设置于所述抗扭拉杆的上靠近前端的位置。

优选地，所述抗扭拉杆包括主体部以及沿远离所述主体部的方向延伸的拉杆部，所述主体部通过所述第一橡胶主簧安装于所述外骨架，所述拉杆部的连接端与所述主体部连接，所述拉杆部的自由端穿过所述挡板，所述主体部与所述挡板之间设置有第二橡胶主簧。

优选地，所述外骨架包括安装部和安装部两端的折弯部，所述第一橡胶主簧安装于所述安装部，两个所述折弯部分别对应安装于所述第一安装板和所述第二安装板。

优选地，所述抗扭拉杆、所述第二橡胶主簧、所述外骨架、所述第一橡胶主簧硫化一体成型。

优选地，所述抗扭拉杆总成包括底座和橡胶底膜，所述主体部面向所述底座的一侧设置有第一流道，所述第二橡胶主簧面向所述主体部的一侧开设有第一容置槽，所述主体部与所述第一容置槽之间形成前液室；所述底座安装于所述主体部，所述底座设置有第二流道和用于安装所述橡胶底膜的安装槽，所述橡胶底膜面向所述底座的一侧开设有第二容置槽，所述底座和所述第二容置槽之间形成后液室，所述前液室、所述第一流道、所述第二流道、所述后液室依次连通。

优选地，所述抗扭拉杆总成还包括底膜压板，所述底膜压板安装于所述底座面向所述橡胶底膜的一侧并用于压紧所述橡胶底膜。