[发明专利]一种发动机轮系及发动机轮系控制方法

权利要求书

1.一种发动机轮系，包括：曲轴皮带轮(1)、过渡轮(2)及发电机(7)，所述曲轴皮带轮(1)通过第一皮带(3)与所述过渡轮(2)传动连接，形成第一轮系，所述过渡轮(2)通过第二皮带(5)与所述发电机(7)传动连接，形成第二轮系，其特征在于，所述过渡轮(2)包括主轴(21)，在所述主轴(21)上穿设有：

内槽轮(22)，其固定安装在所述主轴(21)上并与所述第一皮带(3)传动连接；

外槽轮(23)，其与所述第二皮带(5)传动连接并能够相对于所述主轴(21)转动；

第一传动组件(24)，其能够相对于所述主轴(21)转动，所述第一传动组件(24)的一端被配置为选择性连接于所述内槽轮(22)上，另一端连接于所述外槽轮(23)，所述第一传动组件(24)的一端连接于所述内槽轮(22)上时，所述外槽轮(23)的转速与所述内槽轮(22)的转速相同；

第二传动组件(25)，其能够相对于所述主轴(21)转动，所述第二传动组件(25)的一端被配置为选择性连接于所述内槽轮(22)上，另一端通过吸附组件(26)连接于所述外槽轮(23)，所述第二传动组件(25)的一端连接于所述内槽轮(22)上时，所述外槽轮(23)的转速小于所述内槽轮(22)的转速；

所述第二传动组件(25)包括第二线圈(251)、第二吸合盘(252)、第二弹性片(253)及中间盘(254)，所述第二线圈(251)和所述第二吸合盘(252)分别位于所述内槽轮(22)的两侧并正对设置，所述第二线圈(251)能够将所述第二吸合盘(252)吸附于所述内槽轮(22)上，且所述第二吸合盘(252)通过所述第二弹性片(253)连接于所述中间盘(254)。

2.根据权利要求1所述的发动机轮系，其特征在于，所述第一传动组件(24)和所述第二传动组件(25)中最多一个与所述内槽轮(22)相连接。

3.根据权利要求1-2任一项所述的发动机轮系，其特征在于，所述第一传动组件(24)包括第一线圈(241)、第一吸合盘(242)及第一弹性片(243)，所述第一线圈(241)和所述第一吸合盘(242)分别位于所述内槽轮(22)的两侧并正对设置，所述第一线圈(241)能够将所述第一吸合盘(242)吸附于所述内槽轮(22)上，且所述第一吸合盘(242)通过所述第一弹性片(243)连接于所述外槽轮(23)。

4.根据权利要求3所述的发动机轮系，其特征在于，所述吸附组件(26)包括：

第一永磁体(261)，其设置在所述中间盘(254)靠近所述外槽轮(23)的一侧；

第二永磁体(262)，其设置在所述外槽轮(23)靠近所述中间盘(254)的一侧，所述第二永磁体(262)与所述第一永磁体(261)正对设置并能够相互吸附。

5.根据权利要求3所述的发动机轮系，其特征在于，所述过渡轮(2)还包括基座(27)，所述主轴(21)穿设于所述基座(27)，在所述基座(27)上同轴开设有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽用于容纳所述第一线圈(241)，所述第二容纳槽用于容纳所述第二线圈(251)。

6.一种发动机轮系控制方法，其特征在于，用于控制权利要求1-5任一项所述发动机轮系，所述发动机轮系控制方法包括以下步骤：

当发动机的实际转速值小于预设转速值时，启动第一传动组件(24)进入全速模式，使外槽轮(23)的转速与内槽轮(22)的转速相同，以对发电机(7)的发电蓄电池进行充电；

当发动机的实际转速值大于预设转速值时，启动第二传动组件(25)进入减速模式，使外槽轮(23)的转速小于内槽轮(22)的转速，以对发电机(7)的发电蓄电池进行充电。

7.根据权利要求6所述的发动机轮系控制方法，其特征在于，在比较发动机的实际转速值和预设转速值之前，如果发电蓄电池的实际电量高于预设电量，不启动第一传动组件(24)和第二传动组件(25)进入节能模式，使外槽轮(23)的转速为零。

8.根据权利要求7所述的发动机轮系控制方法，其特征在于，所述预设电量为发电蓄电池的满电量的一半。

9.根据权利要求8所述的发动机轮系控制方法，其特征在于，所述发电蓄电池的实际电量通过传感器检测而获得。