[发明专利]一种新组合的车辆双循环冷却系统

说明书

本发明属于车辆冷却散热技术领域，公开了一种新组合的车辆双循环冷却系统，由高温循环冷却系统和低温循环冷却系统组成，并且在冷却空气冷却流动路径上由低温散热器与液压油散热器并联，再与高温散热器串联，进而组合构成前后两排布置散热器的组合方式；高温循环冷却系统主要由发动机、发动机水泵、传动油散热器和高温散热器组成；低温循环冷却系统主要由低温散热器、低温循环泵、水冷中冷器组成；本发明统筹车辆各系统工作温度要求，满足各热源的冷却需求，冷却空气流动路径上的各散热器以串并联组合方式，实现与冷却空气的热交换，减少了散热器数量，降低了冷却系统制造成本，提高了冷却空气散热效率，减少了车辆冷却系统能耗。

技术领域

本发明属于车辆冷却散热技术领域，涉及一种新组合的车辆双循环冷却系统，适用于车辆多热源系统、大散热量要求的高效散热方式。

背景技术

现代车辆特别是工程车辆要满足行驶及作业等多种功能要求，车辆系统具有诸多热源，如发动机水冷系统热源、发动机增压空气热源、车辆传动系统热源、车辆作业装置液压系统热源、车辆制动系统热源、发动机燃油供给系统热源、车辆空调系统冷凝器热源等，根据主机系统配置不同，车辆热源略有差异。车辆冷却系统是保障车辆系统中的发动机冷却系统冷却液温度要求、发动机增压空气冷却温度要求、车辆传动系统传动油温度要求、车辆作业装置液压系统液压油温度要求、车辆其他系统温度要求的关键系统。随着车辆系统节能技术的不断发展和车辆排放法规的愈加严格，各种新技术的应用，更增加了车辆冷却系统的热负荷。车辆冷却散热技术是现代车辆关键技术，决定着车辆高效节能、清洁排放、可靠工作。而传统的风扇与多散热器组合的散热方式，受限于风扇尺寸特征、驱动特征、噪声限制，受限于多散热器组合方式，受限于动力舱空间形式，难于高效、可靠地平衡车辆各系统工作温度要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的车辆冷却系统散热效率低、结构尺寸大、散热耗能多等问题，提供了一种新组合的车辆双循环冷却系统，适应车辆多热源系统的高效散热要求。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种新组合的车辆双循环冷却系统，由高温循环冷却系统和低温循环冷却系统组成，并且在冷却空气冷却流动路径上由低温散热器7与液压油散热器6并联，再与高温散热器5串联，进而组合构成前后两排布置散热器的组合方式；

所述的高温循环冷却系统主要由发动机1、发动机水泵2、传动油散热器4和高温散热器5组成；

所述发动机水泵2驱使高温循环冷却系统中冷却液流动；

高温循环冷却系统中冷却液先流经发动机1机体内冷却腔获得发动机冷却系统热量、再流经传动油散热器4获得车辆传动系统热量；

高温循环冷却系统中冷却液热量在高温散热器5中与流动的冷却空气实现热交换；

所述的低温循环冷却系统主要由低温散热器7、低温循环泵9、水冷中冷器8组成；

低温循环冷却液由低温循环泵9驱动流动。

低温循环冷却系统中冷却液经低温散热器7后，流经水冷中冷器8获得发动机增压空气热量；

低温循环冷却系统中冷却液热量在低温散热器7中与流动的冷却空气实现热交换。

技术方案中与低温散热器7并列布置的还有车辆液压系统液压油散热器6。在冷却空气冷却流动路径上，又串联布置了高温散热器5。由这3个散热器的串并联组合，实现在冷却空气冷却流动路径上的前后两排布置散热器的组合方式。

技术方案中所述的冷却空气在冷却风扇驱动下流动，冷却空气先流经低温循环冷却系统中的低温散热器7和液压系统液压油散热器6，分别将低温循环冷却系统中冷却液热量、液压系统液压油热量与冷却空气实现热交换。然后冷却空气再流经高温循环冷却系统中的高温散热器5，将高温循环冷却系统中冷却液热量与冷却空气实现热交换。