[发明专利]一种翻转装置及采用该翻转装置制作的车辆

说明书

特别的，本发明涉及一种翻转装置。为解决目前采用推杆装置驱动翻转装置进行180°翻转时所存在的技术问题，本发明提供一种翻转装置，包括固定体、翻转体，翻转体相对于固定体能够产生翻转，还包括推杆装置，所述的推杆装置包括一自由伸缩的伸缩杆，推杆装置的一端与固定体上的受力点铰接，推杆装置能够绕固定体上的受力点进行转动，其特征在于：推杆装置的另一端与翻转体上的受力点通过受力点偏移装置连接，所述受力点偏移装置是指能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体翻转过程中相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。利用该翻转装置能够实现推杆装置对翻转体进行180°的自动翻转，翻转过程无需人工参与，极大提高了翻转装置的自动化水平。

技术领域

特别的，本发明涉及一种翻转装置及利用该翻转装置制作的车辆。

背景技术

在机械领域，翻转是最常见的结构。以目前市场上常见的拖挂式房车为例，其车厢盖多采用前后翻转的结构，车厢盖的端部与车厢前厢壁或后厢壁顶部铰接，当车厢盖关闭后，车厢盖覆盖在车厢顶部，当车厢盖向前翻转后，车厢盖的表面可由车辆前方的支撑装置支撑，车厢盖形成支撑平台从而扩大了房车的使用面积，由此车厢盖是做180°往返翻转。在进行车厢盖的翻转操作时，多是采用手动操作的方式，由于车厢盖的重量较重，导致操作强度较大。为降低操作强度，常见的方法是在车厢盖侧部与车厢侧厢板之间设置气弹簧以进行辅助，但仍然不能达到轻松操作的效果。而如果将气弹簧采用电动推杆替换后，电动推杆的两端分别与车厢盖侧部及车厢侧厢板铰接，电动推杆在推动车厢盖翻转时电动推杆也随之转动，但当车厢盖翻转至90°时，电动推杆即无法对车厢盖施加作用力，车厢盖后90°的翻转只能采用手动操作的方式进行解决。由此推至需要做180°翻转的翻转装置上，如果想采用电动推杆作为自动翻转的驱动装置，翻转体如何绕过90°这一翻转点成为实现自动驱动的关键因素。

发明内容

为解决目前采用推杆装置驱动翻转装置进行180°翻转时所存在的技术问题，本发明提供一种翻转装置，利用该翻转装置能够在推杆伸长至最大行程时翻转体的翻转角度大于90°，然后利用翻转体自身重量并随推杆的回缩实现剩余角度的翻转。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案为：一种翻转装置，包括固定体、翻转体，所述翻转体与固定体铰接，翻转体相对于固定体能够产生翻转，还包括推杆装置，所述推杆装置包括一伸缩杆，在翻转体及固定体上分别设有受力点，推杆装置的一端与固定体上的受力点铰接，推杆装置能够绕固定体上的受力点转动，其特征在于：推杆装置的另一端与翻转体上的受力点通过受力点偏移装置连接，所述受力点偏移装置是指能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体翻转过程中相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。

进一步的，所述受力点偏移装置还能够使所述翻转体上的受力点在所述翻转体处于翻转起始位置时相对于伸缩杆轴线偏置于翻转方向一侧的装置。

进一步的，所述翻转包括正向翻转和反向翻转，所述起始位置包括正向翻转起始位置和反向翻转起始位置。

进一步的，所述受力点偏移装置包括偏转体，偏转体通过销轴与翻转体转动连接，销轴于翻转体上的对应位置即为翻转体上的受力点，偏转体的一端与推杆装置的端部铰接，还包括偏转体限位装置，所述偏转体限位装置包括限位槽及与限位槽配合的卡轴，偏转体转动时能够带动限位槽与卡轴之间产生相对运动，当卡轴运动至限位槽的端部并与端部槽壁相抵后，偏转体转动受限并能在推杆装置与翻转体之间形成力传递。

进一步的，所述卡轴固定在翻转体上，所述限位槽设置在偏转体上。

进一步的，所述限位槽是指设置在偏转体上的通透槽孔、沉槽孔或槽口中的一种。

进一步的，所述卡轴固定在偏转体上，所述限位槽设置在翻转体上。

进一步的，：所述翻转体带有与翻转体固定的固定板，所述限位槽及销轴设置在固定板上。

进一步的，所述限位槽是指在固定板上设置的通透槽孔、沉槽孔或槽口中的一种。