[发明专利]基于热管换热的大电流密封接线座

说明书

本发明公开了一种基于热管换热的大电流密封接线座，其特征在于，包括密封固定在压缩机壳体上的密封接线座本体，密封接线座本体通过玻璃体与导电柱连接，导电柱的内芯开有盲孔，盲孔的端部设于压缩机壳体的外侧，盲孔的口部设于在压缩机壳体的压缩机壳体内腔内，盲孔内设有封注有制冷剂的热管，导电柱上位于压缩机壳体外侧的一端设有通往控制器的端子，导电柱上位于压缩机壳体内侧的一端设有通往驱动电机的端子。本发明通过置于导电柱内部的热管中的制冷剂的相变换热，从而对导电柱进行高效冷却，使导电柱的温升控制在安全温度以内，同时由于电流的集肤效应，热管的铜质管壁作为导体同时导流大量电流，其最大载流量可达200A。

技术领域

本发明涉及一种基于热管换热的大电流密封接线座，属于电动涡旋压缩机技术领域。

背景技术

密封接线座是电动空调压缩机的重要器件，用于将压缩机的电机电源从压缩机外部输入到压缩机电机，密封接线座是用玻璃体将导电柱和本体进行烧结，烧结后的导电柱和本体绝缘并密封，能够承受两端的不小于5.0MPa的压差，在振动和热冲击等情况下不能发生开裂。由于玻璃体与导电柱和本体的材质不同，它们的线膨胀系数不完全相同，当密封接线座整体温升过高或导电柱两端温差过大时会导致玻璃体开裂而失效。因此需要严格控制密封接线座的温升，为了使密封接线座始终处于安全温度范围内，密封接线座的载流量必须进行控制，载流量成为衡量密封接线座能力的一项重要指标。

由于尺寸所限，目前广泛使用的密封接线座的最大载流量均不超过30A，导电柱的直径为2.3-3.2mm。导电柱的材质均为电阻值偏大的专用钢材，钢材的线膨胀系数与配套的玻璃体的相近，而铜材和铝材的电阻率虽然较低但其线膨胀系数与玻璃体差值较大，硬度较低，无法作为导电柱使用，为了增加导电柱的载流量，有的密封接线座将导电柱改为钢壳铜芯材料，但其由于散热不良，最大载流量仅能达到50A。不能满足诸如重卡用电动压缩机的需求。

近年来国家大力扶持新能源汽车的发展，对新能源车辆实行补贴政策，使近几年的新能源汽车的增长率均超过60％。新能源汽车的空调压缩机均为电动涡旋压缩机，密封接线座使其关键部件之一，无论纯电动车或混合动力汽车均须使用电动涡旋压缩机。

对于低电压的压缩机，密封接线座的载流量严重制约了压缩机的制冷量，按照制冷量需求，压缩机最大运行电流会超过150A，传统的密封接线座无法满足。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：解决了如何提高密封接线座的载流量的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供了一种基于热管换热的大电流密封接线座，其特征在于，包括密封固定在压缩机壳体上的密封接线座本体，密封接线座本体通过玻璃体与导电柱连接，导电柱的内芯开有盲孔，盲孔的端部设于压缩机壳体的外侧，盲孔的口部设于在压缩机壳体的压缩机壳体内腔内，盲孔内设有封注有制冷剂的热管，导电柱上位于压缩机壳体外侧的一端设有通往控制器的端子，导电柱上位于压缩机壳体内侧的一端设有通往驱动电机的端子。

优选地，所述的导电柱两端的外径均加工有螺纹；导电柱的外侧通过自锁螺母和螺母将通往控制器的端子紧固；导电柱的内侧通过自锁螺母和螺母将通往驱动电机的端子紧固。

优选地，所述的热管过盈压入到导电柱的盲孔内；热管内设有密封腔体，密封腔体内封注有制冷剂。

优选地，所述的热管的长度大于导电柱的盲孔深度。

优选地，所述的热管包括外壳以及外壳内的制冷剂；外壳上外露于导电柱盲孔外部的部分为冷端，外壳上设于导电柱盲孔内的部分为热端。

优选地，所述的外壳的内壁上均匀分布有多个针状尖刺。

优选地，所有所述的针状尖刺围成筒形结构；沿着热管的轴向方向的相邻两排针状尖刺的尖刺区域之间形成微通道。

优选地，所述的热管的外壳是铜质材料。