[发明专利]电动汽车空调系统及其除霜方法、运行方法、控制系统

权利要求书

1.电动汽车空调系统，其设有制冷剂回路，该制冷剂回路具有制热运行时作为冷凝器的车内热交换器、制热运行时作为蒸发器的车外热交换器以及节流装置、压缩机，其特征在于：

所述制冷剂回路连接一蓄热支路，该蓄热支路一端连接在车内热交换器与节流装置之间，另一端连接在节流装置与车外热交换器之间；所述蓄热支路上串联有蓄热器和流量调节阀；

电动汽车装载有动力电池，所述蓄热器与该动力电池具有换热关系；

当所述制冷剂回路在制热运行非化霜状态时，所述蓄热器被控制吸收动力电池余热进行蓄热；

当所述制冷剂回路在制热运行化霜状态时，所述蓄热器被控制向制冷剂回路放出热量，使进入车外热交换器的制冷剂温度被升高；

在所述制冷剂回路在制热运行非化霜状态时，所述蓄热器被控制吸收动力电池余热进行蓄热的方式是：若所述蓄热器的温度低于动力电池温度但高于车内热交换器出口制冷剂温度时，关闭所述流量调节阀，蓄热器被控制仅吸收动力电池余热进行蓄热；若所述蓄热器的温度同时低于动力电池温度和车内热交换器出口制冷剂温度时，流量调节阀被控制打开一开度，蓄热器吸收动力电池余热和车内热交换器出口余热进行蓄热过程。

2.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述蓄热器使进入车外热交换器的制冷剂温度被升高的方式是：从所述车内热交换器中冷凝放热后的制冷剂被控制一部分制冷剂进入所述蓄热支路吸收所述蓄热器蓄热，一部分进入所述节流装置节流降压，两部分制冷剂在进入车外热交换器前混合，使进入车外热交换器的制冷剂温度被升高。

3.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述蓄热器被控制向制冷剂回路放出热量的换热方式是：所述动力电池与所述蓄热器通过热管换热，所述动力电池设置在热管的蒸发端，蓄热器设置在热管的冷凝端。

4.根据权利要求3所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述热管内封闭有流体，当所述热管蒸发端流体吸收所述动力电池散发的热量，通过虹吸作用使所述热管冷凝端将热量释放给所述蓄热器。

5.根据权利要求1-2任一项所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述蓄热器为相变蓄热器。

6.根据权利要求5所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述电动汽车空调系统为热泵空调系统，所述制冷剂回路还设有流体换向装置。

7.根据权利要求6所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述压缩机和所述流体换向装置之间设有气液分离器和/或所述节流装置与车内热交换器之间设置有干燥器。

8.根据权利要求7所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述流体换向装置为四通换向阀和/或所述节流装置为电子膨胀阀。

9.一种根据权利要求1-8任一项所述的电动汽车空调系统的除霜方法，其特征在于：S1：当所述电动汽车空调系统不满足除霜条件：若所述蓄热器的温度低于动力电池温度但高于车内热交换器出口制冷剂温度时，关闭所述流量调节阀，蓄热器被控制仅吸收动力电池余热进行蓄热；若所述蓄热器的温度同时低于动力电池温度和车内热交换器出口制冷剂温度时，流量调节阀被控制打开一开度，蓄热器吸收动力电池余热和车内热交换器出口余热进行蓄热过程；

S2：当所述电动汽车空调系统满足除霜条件时：从压缩机出来高温高压液态制冷剂，被控制进入车内热交换器中冷凝放热后分为两路，一部分制冷剂进入蓄热器，吸收蓄热器存储的热量，与经过节流装置节流后的另一部分制冷剂混合，使得流到车外热交换器的制冷剂蒸发温度被提高，达到除霜目的。