[发明专利]减震器装置及其控制方法

说明书

本发明涉及一种减震器装置及其控制方法，该减震器装置包括一减震缸体，在减震缸体内壁的中部固定设有一固定底座，在固定底座的上方设有磁悬浮阻尼器，在固定底座的下方设有磁流变阻尼器，磁悬浮阻尼器包括设于减震缸体内壁顶部的磁悬浮活塞组件、主磁铁组件，以及动块，磁流变阻尼器包括固定设于固定底座的下表面的活动柱、设于活动柱的底面的活塞杆、磁流变挡板以及设于减震缸体内壁底部的磁流变活塞组件，在磁流变挡板上开设有节流孔，在减震缸体的内部充填有流变液。本发明提出的减震器装置，在保证减震效果的同时，可延长减震器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及减震器设备技术领域，特别涉及一种减震器装置及其控制方法。

背景技术

随着经济的不断发展以及汽车工业的不断进步，汽车已经成为了人们日常生活中最为重要的代步工具。并且随着更新换代的加速，汽车的整体质量也得到了显著的提升。

对汽车而言，减振器作为汽车悬架的核心零件部分，其作用是衰减由激励路面冲击而导致的振动，有效降低对零部件的冲击载荷，以保证汽车在制动、转弯以及加速时的稳定性。磁流变液阻尼器是一种新型的半主动控制悬架，通过外加控制电场改变内部磁流变液的流变特性，具有较强的稳定性以及可控性，然而磁流变阻尼器的温升现象，在长时间的工作状态下会影响其稳定性。磁悬浮阻尼器由于为非机械接触，降低了传统减振器因机械摩擦带来的损耗，但是当振动强度大时减振效果差。

因此，如何设计一款能够有效避免温升现象以及较优减震效果的减震器，成为了科研工作者的重要研究课题。

发明内容

基于此，本发明的目的是为了解决现有的减震器装置，无法有效地将避免温升现象以及提高减震效果相结合的问题。

本发明提出一种减震器装置，其中，包括一减震缸体，在所述减震缸体内壁的中部固定设有一固定底座，在所述固定底座的上方设有磁悬浮阻尼器，在所述固定底座的下方设有磁流变阻尼器，所述磁悬浮阻尼器包括设于所述减震缸体内壁顶部的磁悬浮活塞组件、设于所述磁悬浮活塞组件与所述固定底座之间的主磁铁组件，以及设于所述主磁铁组件之间的动块，所述主磁铁组件用于在磁悬浮线圈通电状态下产生一磁悬浮排斥力以进行减震，所述磁流变阻尼器包括固定设于所述固定底座的下表面的活动柱、设于所述活动柱的底面的活塞杆、磁流变挡板以及设于所述减震缸体内壁底部的磁流变活塞组件，在所述磁流变挡板上开设有节流孔，在所述减震缸体的内部充填有流变液。

本发明提出的减震器装置，包括一减震缸体，其中在该减震缸体内设有一固定底座，在该固定底座的上方设有磁悬浮阻尼器，在固定底座的下方设有磁流变阻尼器，其中磁悬浮阻尼器包括设于减震缸体内壁顶部的磁悬浮活塞组件、设于磁悬浮活塞组件与固定底座之间的主磁铁组件，以及设于主磁铁组件之间的动块，流变阻尼器包括固定设于固定底座的下表面的活动柱、设于活动柱的底面的活塞杆、磁流变挡板以及设于减震缸体内壁底部的磁流变活塞组件，在实际工作过程中，若减震器为低负荷工作状态，则磁悬浮阻尼线圈不通电，动块搭载的上主磁铁与支撑块接触，磁悬浮阻尼器不工作；此外磁流变阻尼线圈通电，使得磁流变阻尼器中的节流孔内的磁场增强，磁流变液经过节流孔内的阻力增大，进而使得磁流变阻尼器输出磁流变阻尼力进行减震；若磁流变阻尼器中的磁流变液温度过高，则磁悬浮阻尼线圈通电，磁流变阻尼线圈不通电，磁悬浮阻尼器中的上主磁铁与下主磁铁之间产生排斥力，以输出磁悬浮阻尼力进行减震。本发明提出的减震器装置，在保证减震效果的同时，可延长减震器的使用寿命。

所述减震器装置，其中，所述磁悬浮活塞组件包括一磁悬浮活塞柱以及设于所述磁悬浮活塞柱顶部的磁悬浮活塞柱环，在所述磁悬浮活塞柱的底面固定设有第一磁悬浮橡胶垫片，在所述固定底座的上表面固定设有第二磁悬浮橡胶垫片。

所述减震器装置，其中，所述主磁铁组件包括相对设置的上主磁铁以及下主磁铁，所述上主磁铁位于所述动块的上方，所述下主磁铁位于所述动块的下方，在所述减震缸体的内壁还固定设有滑轨，所述动块沿所述滑轨在竖直方向上下运动，所述上主磁铁卡设于所述动块内。