[发明专利]船用双燃料发动机气轨

说明书

本发明主要应用于发动机进气技术领域，特别涉及一种船用双燃料发动机气轨，包括内管和外管，外管侧壁两端分别设置外进气口和外出气口，内管侧壁其中一端设置内进气口，内进气口套装在外出气口内，内管顶部分布有内出气口，内出气口外周设置连接口，连接口安装在外管上，连接口和内出气口之间形成冷凝水腔体，内管和外管之间形成扫气腔体，冷凝水腔体和扫气腔体连通。该燃气气轨采用双壁管结构设计，内管输送燃气进燃烧室，外管流通空气进行扫气，实现将泄露燃气通过外管扫气引排至机舱外部，避免泄漏的燃气在船舱内积聚，符合本质安全型机舱的要求。

技术领域

本发明涉及一种船用双燃料发动机气轨，主要应用于发动机进气技术领域。

背景技术

日趋苛刻的排放法规和能源危机成为了内燃机行业关注的焦点，世界各国都在不断开发新能源，寻找新的代用燃料，其中天然气作为气体燃料，具有良好的低排放特性、低燃料消耗和资源丰富以及配置合理等突出优点，是石油的理想替代能源。随着国家进行对清洁燃料的推广，双燃料发动机应运而出。现有的发动机气轨通常包括设置在侧部的燃气进气口，及顶部分布的各缸的燃气出气口，使用过程中为保证使用安全，需要通过检测装置检测是否有燃气泄漏，一旦发生泄漏，会直接泄漏到船舱内，对船舶使用造成安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种结构合理，避免泄漏的燃气在船舱内积聚，提高燃气使用的安全性的船用双燃料发动机气轨。

本发明所述的船用双燃料发动机气轨，包括内管和外管，外管侧壁两端分别设置外进气口和外出气口，内管侧壁其中一端设置内进气口，内进气口套装在外出气口内，内管顶部分布有内出气口，内出气口外周设置连接口，连接口安装在外管上，连接口和内出气口之间形成冷凝水腔体，内管和外管之间形成扫气腔体，冷凝水腔体和扫气腔体连通。

所述的内管设置为圆管，内管为燃气通道，外管设置为方管，外管为惰性气体或空气通道。

所述的内管和外管之间的下部空间设置冷凝水整流板，冷凝水整流板倾斜设置，其倾斜方向沿外管内气体流动方向向下倾斜，冷凝水整流板末端设置冷凝水泄放口，冷凝水泄放口安装在外管底部。在双燃料机实船应用的过程中，发现通风管内有冷凝水的积聚。天然气在船上液化低温存储(-162℃)，在天然气进入发动机之前经过汽化器进行气化，气化后的燃气温度不高于25℃。而发动机机舱的温度比较高，温度高达45℃，且空气湿度较大。外管流通的空气温度高、湿度大，这就造成了气轨内外壁管之间形成了冷凝水。随着机器的运行，冷凝水会在气轨外管内积聚，整流泄放装置的设置可以将冷凝水排泄。

所述的冷凝水泄放口连接球阀。

所述的冷凝水整流板设置为弧形板。

所述的内管和外管两端通过封板封堵，其中一端的封板上设置燃气温度压力传感器接口。

所述的各内出气口和连接口端面分别设置燃气出口法兰，燃气出口法兰上设置冷凝水环道，冷凝水环道设置为锥体，外进气口和外出气口端面分别设置连接法兰。

所述的外管底部分布有气轨安装板。

所述的内进气口与燃气供气系统连接。

燃气气轨采用双壁管设计，燃气进气口和扫气进出气口为气轨侧面布置，内管为圆管设计，流通燃气；外管为方管设计，外管流通惰性气体或空气，方管设计整体美观，方便安装。当内管有燃气泄漏时，会进入到外管，通过外管流通的空气或惰性气体扫气排出船舱，避免了燃气直接泄漏到船舱内，保证了船舱安全，符合本质安全型船舱的要求。符合《天然气燃料动力船舶规范》要求，即可以实现通风换气能力为30次/小时。因此该设计既保证了气轨的通风要求，又保障了电磁阀的安全，满足本质安全型船舱的要求。