[发明专利]一种无钢无缝桥梁伸缩缝装置及其施工工艺

说明书

本发明涉及一种新型安全的桥梁伸缩缝结构，尤指一种无钢无缝桥梁伸缩缝装置及其施工工艺，主要包括基于梁体伸缩位置底面的调平层、防水层、伸缩层、粘层、沥青铺装层与磨耗面层，调平层为高强砂浆层，防水层为沥青防水保护滑动层，铺设在两调平层表面，伸缩层为复合层结构，伸缩层包括伸缩载体层及两侧的应力释放层；粘层、沥青铺装层、磨耗面层依次平铺设置在伸缩层之上，磨耗层中包括有与其厚度相同的应力释放条层；本发明结构设计安全实用、施工工艺简单，完成施工后达到完善的伸缩缝作用功能，使得车辆行驶平稳，车辆的荷载不会直接作用到梁体或伸缩缝上，安装施工耗时较短，并且结构维修方便，环保节能，可节省大量钢材和砼材料。

技术领域

本发明涉及一种新型安全的桥梁伸缩缝结构，尤指一种无钢无缝桥梁伸缩缝装置及其施工工艺。

背景技术

在目前的桥梁建设中，为满足桥梁的胀缩变形的要求，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝以满足桥面变形要求，桥梁伸缩缝的设置要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声，防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；通过桥梁伸缩缝调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，若斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成严重的行车安全事故。

当前桥梁伸缩缝基本上是由型钢制作而成，然后再采用钢筋砼安装在桥梁伸缩处，当中无论是哪一类的伸缩缝，均需要加工、制造、运输、吊装、安装等程序才能完成制作；当伸缩缝安装时，需要用钢筋配筋固定，再捣筑高标号砼，该过程伸缩缝的生产安装需要大量的特种型钢、钢筋砼，这种伸缩缝结构在行车载荷的反复作用下易产生破坏，而且破坏后会产生同量的不可再生垃圾，同时在修补过程也需要同量的型钢、钢筋砼进行修复，并且修复时间较长，因此严重影响交通顺畅通行。

桥梁伸缩缝完成的施工质量与施工工艺亦有较大的关联，尤其是施工过程或完成施工后的伸缩缝均需要直接暴露在外面，与车轮直接接触极易产生破坏，另外，现有的桥梁伸缩缝中，因其结构构造因素，不仅使得车辆行驶时噪音大，而且容易被破坏且当受破坏时伸缩缝维修困难，严重影响行车安全和舒适性。

发明内容

为解决上述问题，本发明旨在公开一种新型安全的桥梁伸缩缝结构，尤指一种无钢无缝桥梁伸缩缝装置及其施工工艺。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种无钢无缝桥梁伸缩缝装置，安装在两梁端之间，其特征在于，所述的伸缩缝装置主要包括基于梁体伸缩位置的底面并由下至上设置的调平层、防水层、伸缩层、粘层、沥青铺装层与磨耗面层，其中，所述调平层为设置在底部以承载上方的高强砂浆层，并铺设在伸缩缝两侧的两梁端上形成调平层；所述防水层为沥青防水保护滑动层，铺设在两调平层表面；所述伸缩层为复合层结构，伸缩层包括伸缩载体层及两侧的应力释放层；所述的粘层、沥青铺装层、磨耗面层依次平铺设置在伸缩层之上，磨耗层中还包括有与其厚度相同的应力释放条层。

优选地，所述调平层为强度C30的高强砂浆层。

优选地，所述的防水层为三层复合结构，由上至下依次包括高弹高粘SBS改性乳化沥青层、双向玄武岩纤维布层、高弹高粘SBS改性乳化沥青层，高弹高粘SBS改性乳化沥青层为润滑结构面。

优选地，所述的伸缩载体层由4～8块厚度为1.5cm的竹纤维板和不锈钢板组合形成一个整体，整体一侧在其中一梁端上方通过螺栓锚固在梁体上为锚固端，另一侧放置在另一梁端防水层上方为自由滑动的活动端。

优选地，所述伸缩载体层的活动端呈倒阶梯状结构，各竹纤维板长度由下至上逐级递增1～3cm。

优选地，所述伸缩载体层的底层竹纤维板通过不锈钢板夹持固定，不锈钢板厚度为1～3mm。

优选地，所述的应力释放层为高弹高粘伸缩缝灌缝胶层，填充在伸缩载体层的两侧。