[发明专利]电动汽车热泵空调系统

说明书

本发明涉及空调技术领域，提供一种电动汽车热泵空调系统，包括管路连接的压缩单元、车内换热单元、制热膨胀阀、车外换热单元和制冷膨胀阀，压缩单元为双级压缩结构，包括一级压缩机和二级压缩机；还包括预热器和补气膨胀阀，预热器包括预热高温侧和预热低温侧，车内换热单元与制热膨胀阀经预热高温侧管路连接，车内换热单元与预热低温侧的入口端经补气膨胀阀管路连接，预热低温侧的出口端与二级压缩机的入口端管路连接。本发明提供的电动汽车热泵空调系统，通过在制热循环设置预热器和补气膨胀阀，有效增大外界低温环境下车外换热单元的吸热量，提高了制热效率，能够取得良好的制热效果。

技术领域

本发明涉及空调技术领域，尤其涉及一种电动汽车热泵空调系统。

背景技术

与传统的内燃式发动机汽车或混合动力汽车相比，电动汽车无法利用发动机余热进行车内供暖。目前，电动汽车冬季普遍采用电加热器辅助空调系统进行供暖，但电加热器不但供暖效率低，而且消耗大量车载电能、严重影响电动汽车的续航里程。

热泵空调具有良好的制冷和制热性能，是电动汽车冷暖一体式空调的重要解决方案，已成为电动汽车行业的研究热点。现有的电动汽车空调热泵系统，采用车内和车外两个换热器，并通过四通阀进行制热和制冷模式切换。当室外温度较低时，常因车外换热器换热效率降低导致热泵空调制热量和效率均较低，严重影响制热效果，无法满足使用要求。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车热泵空调系统，用以解决或部分解决现有电动汽车热泵空调制热量和效率均较低，制热效果差，难以满足使用要求的问题。

本发明实施例提供一种电动汽车热泵空调系统，包括管路连接的压缩单元、车内换热单元、制热膨胀阀、车外换热单元和制冷膨胀阀，所述压缩单元为双级压缩结构，包括一级压缩机和二级压缩机；

还包括预热器和补气膨胀阀，所述预热器包括预热高温侧和预热低温侧，所述车内换热单元与所述制热膨胀阀经所述预热高温侧管路连接，所述车内换热单元与所述预热低温侧的入口端经所述补气膨胀阀管路连接，所述预热低温侧的出口端与所述二级压缩机的入口端管路连接。

本发明实施例提供的电动汽车热泵空调系统，在制热循环设置预热器和补气膨胀阀，使经过车内换热单元后的循环工质分作两路，第一支路通过预热器将车内换热单元出口的气体进一步冷却，得到更低的制热膨胀阀节流前温度，从而达到更低的节流后干度，有效增大外界低温环境下车外换热单元的吸热量；第二支路通过补气增焓的方式有效降低压缩单元排气温度，相同排气温度的情况下可以具有更高的吸气过热度，得到额外吸热量收益。

因此，本发明提供的电动汽车热泵空调系统，通过有效增大外界低温环境下车外换热单元的吸热量，提高压缩机吸气过热度得到额外吸热量收益，从而有效加大了制热量，提高了制热效率，能够取得良好的制热效果，满足更加极端严寒工况下空调系统的使用要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动汽车热泵空调系统原理图；

图2为本发明实施例提供的电动汽车热泵空调系统冬季制热工况流程图；

图3为本发明实施例提供的电动汽车热泵空调系统夏季制冷工况流程图；

图4为本发明实施例提供的电动汽车热泵空调系统夏季制冷工况压焓图；

图5为本发明实施例提供的电动汽车热泵空调系统冬季制热工况压焓图；