[发明专利]一种能互换进出气的内循环空气泵

说明书

本发明公开了一种能互换进出气的内循环空气泵，属于空气泵技术领域，其在泵壳上配置有第一气嘴和第二气嘴，特征在于：泵壳内开设有高压腔和低压腔，两腔间设置气缸，气缸具有进气口和出气口，进气口连通低压腔，出气口连通高压腔，进气口上设置进气控制阀，出气口上设置出气控制阀；第一气嘴中安装第一电磁阀，第一电磁阀连通第一气道和第二气道，第二气嘴中安装第二电磁阀，第二电磁阀连通第三气道和第四气道，第一气道和第三气道均连通低压腔，第二气道和第四气道均连通高压腔。此泵使得其中任一个气嘴处于进气状态，而另一个气嘴处于出高压气状态，如此实现空气悬架中气体的内部双向流通，并且气缸均参与加压输送工作，增大了气体的输送效率。

技术领域

本发明属于空气泵技术领域，具体涉及一种能互换进出气的内循环空气泵。

背景技术

随着汽车工业技术的发展，为了增强车辆行驶过程中的舒适性与平稳性，空气悬架系统得到了广泛应用。其利用空气弹簧缓冲来自车轮的振动，并根据路况实时调节空气弹簧的气量，依此来改变空气弹簧的高度，达到车体高度稳定的目的。

在实际应用中，由电磁阀切换空气弹簧的充放气状态。在空气弹簧需要升高时，电磁阀打开其充气支路，空气泵吸入外界空气后，增压压入空气弹簧，完成充气过程；当空气弹簧需要降低时，则电磁阀打开其放气嘴，将部分气体排向大气中。上述过程中，排气时空气弹簧将部分高压气体直接排入大气，充气时需要空气泵再次重新加压吸入的大气，这在一定程度上增大了空气泵的工作强度，延长了工作时间，既在一定程度上影响了车辆的舒适性，又造成了能源浪费。

于是，人们开始寻找一种节能方案，能够收纳空气弹簧排出的气体，然后加压该气体对空气弹簧充气。中国实用新型专利201621151035公开了一种基于机械高度阀车用空气悬架闭环控制装置，其将高压空气储存在供气储气罐5内，待空气弹簧7需要升高时，由供气储气罐5经过机械高度阀6为空气弹簧7充气，待空气弹簧7需要降低时，空气弹簧7内多余的气体则经机械高度阀6进入循环缓冲罐9中，当循环缓冲罐9的压力达到预定值时，则开启气泵1，将循环缓冲罐9内的气体压入供气储气罐5中，以备再次为待空气弹簧7充气使用。虽然此种供气方式避免了空气弹簧中的气体直接排入空气中，一定程度上节省了高压气体的能源，但是结构比较复杂，并且空气弹簧的充气速度较慢。

中国发明专利申请201810091836.5公开了一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，依然没有改变空气泵184为出气筒4补气，出气筒4为各气囊6、8、10、13充气的实质。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能互换进出气的内循环空气泵，能够实现进出气在第一气嘴和第二气嘴间的互换，使得同一个气嘴既可以作为进气口又可以作为高压出气口。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：设计一种能互换进出气的内循环空气泵，包括泵壳，泵壳上配置有第一气嘴和第二气嘴，其特征在于：

泵壳内开设有高压腔和低压腔，高压腔和低压腔之间设置气缸，气缸具有进气口和出气口，进气口连通低压腔，出气口连通高压腔，进气口上设置进气控制阀，出气口上设置出气控制阀；

第一气嘴中安装第一电磁阀，第一电磁阀连通第一气道和第二气道，第二气嘴中安装第二电磁阀，第二电磁阀连通第三气道和第四气道，第一气道和第三气道均连通低压腔，第二气道和第四气道均连通高压腔，第一电磁阀控制第一气嘴接通第一气道或者第二气道，第二电磁阀控制第二气嘴接通第三气道或者第四气道。

优选的，所述第一电磁阀和第二电磁阀的结构同为：在阀体内设置支架，支架上缠绕有电磁线圈，支架内配装阀座和阀芯，阀座与阀芯间配装第一弹性体，阀芯中开设贯通阀芯两端的通气孔，阀芯的一端能紧靠在阀座上、另一端具有伸出阀座的伸出段，伸出段的端部设置阀嘴，阀芯的外壁上开设通气槽，阀体上开设有过气孔，过气孔与通气槽相连通；

第一电磁阀：阀嘴连接第一气嘴，过气孔连接第一气道，伸出段能位于第二气道处；