[发明专利]主继电器保护装置

说明书

本发明提供一种主继电器保护装置，其能够可靠地防止具备外部连接型充电器和充电继电器的电动车辆的主继电器的过热。在具备外部连接型充电器(26)、将其与驱动用电池(20)断续的充电继电器(41)、(43)的电动车辆中，若主继电器温度达到散热开始阈值Tsubgt;S/subgt;以上则将充电继电器(41、43)与主继电器(37、39)一起控制为导通。由此，主继电器(37、39)的热量从充电母线(40、42)的电池侧部(40a、42a)经由充电继电器(41、43)向充电母线(40、42)的充电器侧部(40b、42b)传递，并主要从该充电母线(40、42)的充电器侧部(40b、42b)迅速散热。

技术领域

本发明涉及一种主继电器保护装置，特别是，保护安装在车辆驱动用的电动发电机与驱动用电池之间的主继电器的装置。

背景技术

在包括混合动力车辆等的电动车辆，搭载有车辆驱动用的电动发电机。虽然驱动车辆的是电动发电机的马达(电动机)的功能，但是由于在大多的电动车辆中，为了回收电力而将电动发电机作为发电器(发电机)来使用，所以在此称为车辆驱动用的电动发电机。通常，该车辆驱动用电动发电机由用于车辆驱动的驱动用电池供给电力，并将回收的电力存储于驱动用电池。通常，在电动发电机与驱动用电池之间安装有用于将两者电连接并电切断的主继电器(系统主继电器)。

用于驱动车辆的电动发电机，例如为了产生足够的驱动力，通常都是高电压大电流特性，因此向电动发电机供给电力的驱动用电池也是高电压大容量特性。例如在车辆停车过程中，将该驱动用电池连接至例如外部电源进行充电的技术备受瞩目，在混合动力车辆中，特别地称为插电式混合动力车辆，并逐步推广普及。应予说明，在仅搭载电动发电机作为车辆驱动源的所谓的电动汽车(EV：Electric Vehicle)中，前提是将驱动用电池连接至外部电源进行充电。

在如此将驱动用电池连接至外部电源进行充电的电动车辆中，在车辆中具备由例如AC-DC转换器或DC-DC转换器构成的外部连接型充电器。例如在比上述主继电器更靠驱动用电池侧，充电继电器安装在驱动用电池与外部连接型充电器之间，该充电继电器用于将该外部连接型充电器与驱动用电池电连接或电切断。该充电继电器大多与主继电器一起被收纳在例如被称为接线盒的同一壳体内，该壳体内的布线材料使用电阻小、散热优良，并最终能够流通大电流的母线。即，上述充电继电器安装在主母线与外部连接型充电器之间的充电母线中，该主母线在驱动用电池和电动发电机之间。

作为这样的电动车辆，具有例如后述参考文献1所记载的插电式混合动力车辆。该电动车辆在系统停止时且在连接外部电源进行充电时，将主继电器的励磁电流作为预定电流值来抑制主继电器的升温，该预定电流值比系统启动时的电流值小且能够保持固定触点和可动触点间的接触。应予说明，在此以后，使继电器的固定触点与可动触点接触来将电路电连接而导通，使继电器的固定触点与可动触点不接触来将电路电切断而关断。另外，包括上述电动车辆在内，在为了使搭载充电继电器的电动车辆行驶而启动系统的情况下，充电继电器被关断。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-196007号公报

发明内容

技术问题

但是，例如如上述参考文献1中所述，具备电动发电机和驱动用电池的电动车辆在系统启动时，始终将主继电器导通。由于该主继电器的触点存在电阻，并且驱动用电池-电动发电机之间的电力是高电压大电流，所以主继电器在导通时温度上升。若该主继电器变为过热状态，则产生触点熔接这样的问题。因此，以往采取如下对策：显示主继电器的温度，若该主继电器的温度达到用于避免熔接的预定温度以上，则例如对来自驱动用电池的电力设定限制，或者例如在混合动力车辆中增大发动机驱动力的比率即减少来自所使用的驱动用电池的电力，从而降低主继电器的温度。