[发明专利]一种车辆及拨叉

说明书

本发明公开一种拔叉，包括第一端固设有轴端挡圈的导向套筒；可滑动地套于导向套筒且能够与导向套筒的第二端相抵的拨叉本体；安装于导向套筒且两端分别与轴端挡圈和拨叉本体相抵、用于实现拨叉本体复位的复位弹性件。当变速齿轮与主动轮相对转动时，拨叉本体与导向套筒的第二端相抵以使导向套筒推动变速齿轮沿轴向移动，实现换挡；当变速齿轮与主动轮的转速均为零时，拔叉本体沿导向套筒滑动以压缩复位弹性件；变速齿轮与主动轮相对转动时被压缩的复位弹性件在依靠弹性力恢复形变的过程中推动变速齿轮沿轴向移动，实现换挡；因此，无论是正常情况还是异常情况，拨叉均能够实现顺利换挡。本发明还公开一种包含上述拨叉的车辆。

技术领域

本发明涉及车辆零部件，特别涉及一种拨叉。本发明还涉及一种包含拨叉的车辆。

背景技术

鉴于车辆发送机的转速通常较高，为使车辆满足起步、爬坡、高速行驶等驾驶需求，变速器便应运而生。

现有的变速器通常包括变速杆、拨叉、变速齿轮、动力输出轴和中间轴，变速齿轮安装于动力输出轴，动力输出轴安装有多个从动轮，中间轴安装有多个主动轮。调节变速杆，变速杆带动拨叉沿动力输出轴的轴向移动，拨叉推动变速齿轮沿轴向移动，直至变速齿轮的棘爪与对应从动轮的调节孔相配合，与拨叉相接触的从动轮与对应的主动轮相配合，改变动力输出轴和中间轴之间原本相啮合的主动轮和从动轮，从而改变动力输出轴的转矩及转速，实现变速。

通常情况下，变速齿轮与主动轮之间需存在相对转速，才可保证在拨动拨叉后棘爪能够与调节孔相配合，进而才能够保证实现变速。然而，在实际驾驶车辆时，变速齿轮与主动轮可能因离合器分离或车辆起步等因素导致二者的转速均为零，当棘爪与调节孔无法对齐咬合时，变速杆无法拨动拨叉轴向移动，从而导致车辆在异常工作时无法实现换挡。

因此，如何使车辆在任何情况下均能够实现顺利换挡是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种拨叉，能够在任何情况下顺利实现换挡。本发明的另一目的在于提供一种包含拨叉的车辆，工作可靠性较高。

其具体方案如下：

本发明提供一种拔叉，包括：

第一端固设有轴端挡圈的导向套筒；

可滑动地套于导向套筒且能够与导向套筒的第二端相抵的拨叉本体；

安装于导向套筒且两端分别与轴端挡圈和拨叉本体相抵、用于实现拨叉本体复位的复位弹性件。

优选地，导向套筒的第二端具有环形挡块，环形挡块与拨叉本体之间设有定位套筒，定位套筒套于导向套筒，定位套筒与拨叉本体之间设有用于限定拨叉本体相对于导向套筒径向转动的定位组件。

优选地，定位组件包括：

设于拨叉本体的定位孔；

固设于定位套筒且相对于定位孔滑动的定位柱。

优选地，拨叉本体包括滑动导套，滑动导套设有复位弹性件相抵的抵接台阶面。

优选地，还包括一系列具有不同长度且择一地安装于轴端挡圈与复位弹性件之间、用于调节复位弹性件压缩程度的调节套。

本发明还提供一种车辆，包括变速齿轮和上述任一项拨叉，拨叉用于拨动变速齿轮沿轴向移动。

相对于背景技术，本发明提供一种拨叉，包括导向套筒、拨叉本体和复位弹性件。

正常情况时，也即当变速齿轮与主动轮相对转动时，拨动拨叉本体，拨叉本体与导向套筒的第二端相抵，使导向套筒推动变速齿轮沿轴向移动，实现换挡；