[发明专利]复合金属挠性板

说明书

本发明公开了一种复合金属挠性板，包括铝中心板，以及通过固相连接与铝中心板相连的钢环齿轮。连接铝中心板与钢环齿轮的固相连接可以通过摩擦焊接形成。在摩擦焊接过程中，对钢环齿轮的环形体表面进行预热，然后，让预热的环形体表面与铝中心板圆形体外围表面相接触，使两个接触面进行相对旋转接触运动，在其间产生摩擦热，进而软化钢环齿轮与铝中心板的相邻区域。一旦发生这种情况，施加力将接触面压缩、锻造在一起，从而建立固相连接。

背景技术

许多汽车依靠自动变速器实现内燃机和动力传动系统下游部件之间的扭矩转换。为建立内燃机和自动变速器之间的扭矩传递，变矩器用于流体连接由内燃机旋转驱动的曲轴和自动变速器的输入轴。自动变速器输入轴通过行星轮系传递扭矩至变速器的输出轴。曲轴通过挠性板固定在变矩器壳体的前盖上。通常，挠性板包括盘形中心板和周围环形齿轮。所述中心板包括限定中心开口的圆形体以及用于安装和减轻重量/平衡的各种其他孔和切口——并且能够在轴向上弯曲以在车辆速度波动时适应变矩器的运动。所述环形齿轮包括环形体，所述环形体贴附于所述中心板圆形体的外周。环形齿轮的外齿轮齿允许车辆起动电机的小齿轮在被激活时选择性地旋转挠性板，以启动发动机在其自身动力下的运行。所述盘形中心板和环形齿轮常规上由钢材制成，使它们能够沿其界面进行MIG焊接或激光焊接。

发明内容

根据本发明的一个实施例的复合金属挠性板可以包括铝中心板和钢环齿轮。所述铝中心板具有圆形体，所述圆形体限定了围绕所述复合金属挠性板旋转轴的中心开口。圆形体还有外围。所述钢环齿轮包括环形体和外齿轮齿，所述外齿轮齿与所述环形体为一体并围绕所述环形体圆周地设置。此外，所述钢环齿轮的环形体通过固相连固定在所述铝中心板圆形体的外围。

可以进一步限定复合金属挠性板。例如，铝中心板圆形体的外围可以包括轴向边缘，该轴向边缘从圆形体的远端轴向延伸，并且在圆形体的轴向边缘和钢环齿轮的环形体之间可以建立固相连接。在另一实施例中，圆形体的外围可以包括从圆形体的远端轴向延伸的轴向边缘和从轴向边缘径向向外延伸且从圆形体的远端轴向偏移的径向边缘；并且在铝中心板圆形体的轴向边缘或径向边缘中的至少一个与钢环齿轮的环形体之间可以建立固相连接。在又一实施例中，钢环齿轮的环形体可以包括主环形部和从主环形部径向向内延伸的径向边缘，并且在铝中心板圆形体与钢环齿轮环形体的主环形部或径向边缘中的至少一个之间可以建立固相连接。

根据本发明的各个方面的复合金属挠性板的制造方法可以包括若干步骤。在一个步骤中，加热钢环齿轮的环形体表面。在另一步骤中，在钢环齿轮的环形体表面仍处于加热状态时，使钢环齿轮的环形体表面与铝中心板圆形体的外围表面接触，。在又一步骤中，旋转铝中心板或钢环齿轮中的一个,而铝中心板或钢环齿轮中的另一个保持固定，从而在钢环齿轮环形体和铝中心板圆形体外围的接触表面之间产生摩擦热。所产生的摩擦热在钢环齿轮环形体和铝中心板圆形体中产生相邻的软化区域。并且，在又一步骤中，对钢环齿轮环形体和铝中心板圆形体外围的接触表面施加力，以使软化区域塑性变形并将钢环齿轮环形体和铝中心板圆形体外围的接触表面锻造在一起，从而在软化区域冷却和硬化时形成固相连接。