[发明专利]加热器装置

说明书

描述了一种用于车辆的加热器装置。该加热器装置包括多个加热元件、印刷电路板、第一汇流条和第二汇流条。第一汇流条具有形成在第一汇流条的第一侧的第一组连接腿。第一组连接腿适于与多个加热元件中的第一组加热元件连接。第二汇流条具有形成在第二汇流条的第一侧的联接元件，以与PCB的第一侧联接。此外，第二组连接腿邻近联接元件形成并且适于联接到PCB的第一侧。第二组连接腿适于与多个加热元件中的第二组加热元件连接。

技术领域

本主题总体涉及一种加热器装置，尤其涉及一种设置在加热通风和空调(HVAC)系统中的加热器装置的汇流条组件。

背景技术

通常，HVAC系统设置在车辆中以向驾驶员和乘员提供舒适驾驶。HVAC系统可包括热交换器，以基于热交换器的操作模式提供热空气或冷空气。为了向车厢提供热空气，在车辆是内燃机车辆的情况下，热流体从车辆的发动机接收在热交换器中。在车辆是电动车辆或混合动力车辆的情况下，具有加热元件的加热器芯用于向车辆的车厢提供热空气。加热元件是由电源供电的电加热元件。在某些情况下，当车辆处于寒冷地区时，加热器芯用于冷启动车辆的发动机。如果加热器芯用于为车辆车厢内的乘客提供舒适条件，则加热器芯放置在HVAC单元的蒸发器的下游。

加热元件连接到汇流条组件，用于向加热元件提供电能。汇流条组件具有正汇流条和负汇流条，它们具有相应的连接腿以与相应的加热元件连接。传统上，汇流条组件的连接腿设置在汇流条的两侧，这增加了功率回路的长度，因此加热器装置的热效率降低。图1A示出了具有传统汇流条组件102的加热装置的壳体100。传统的汇流条组件100可包括设置在传统汇流条组件100的一侧的正连接腿106A和设置在传统汇流条组件100的相对侧的负连接腿106B。由于正连接腿106A和负连接腿106B在传统汇流条组件100的不同侧，因此加热器装置中的功率回路的长度增加，这影响了加热器装置的散热效率。

图1B示出了具有另一传统汇流条组件152的另一壳体150。传统汇流条组件152可包括具有正连接腿156的正汇流条154和具有负连接腿160的负汇流条158。正连接腿156和负连接腿160分别设置在正汇流条154和负汇流条158的一侧。尽管正连接腿156和负连接腿160设置在相应的正汇流条154和负汇流条158的一侧，但是由于负汇流条158与正汇流条160横向间隔开，加热器装置中的功率回路的长度增加。

随着功率回路的长度增加，加热器装置的效率降低。此外，冗长的功率回路将降低散热效率。由于汇流条组件的腿位于汇流条组件的两侧，所以设置在壳体中的PCB板的尺寸增加，这在将加热器装置包装在HVAC单元中时造成麻烦。

因此，需要一种具有减小功率回路长度的汇流条组件的加热器装置。此外，需要一种增强散热效率并避免两个汇流条之间漏电的汇流条组件。

发明内容

在本说明书中，可以索引一些元件或参数，比如第一元件和第二元件。在这种情况下，除非另有说明，否则该索引仅用于区分和命名相似但不相同的元件。不应该从这种索引中推断出优先级，因为可以在不背叛本发明的情况下切换这些术语。另外，该索引并不意味着安装或使用本发明的元件的任何顺序。

鉴于前述内容，这里本发明的实施例提供了一种用于车辆的加热器装置。加热器装置包括多个加热元件、印刷电路板、第一汇流条和第二汇流条。第一汇流条具有形成在第一汇流条的第一侧的第一组连接腿。第一组连接腿适于与多个加热元件中的第一组加热元件连接。第二汇流条具有形成在第二汇流条的第一侧的联接元件，以与印刷电路板的第一侧联接。此外，第二组连接腿邻近联接元件形成并且适于联接到印刷电路板的第一侧。第二组连接腿适于与多个加热元件中的第二组加热元件连接。

在一实施例中，加热器装置包括壳体，其适于封装印刷电路板、第一汇流条和第二汇流条。