[发明专利]一种横截面Ω形孔面注PET形成的防爆膜上膜封补胎液的隔层卡环封闭式防爆轮胎

说明书

本发明公开了一种横截面Ω形孔面注PET形成的防爆膜上膜封补胎液的隔层卡环封闭式防爆轮胎，通过在轮胎本体内套入并扣接环形气卡层，该环形气卡层具有一、二级通气孔，环形气卡层上设有防爆膜，且通过在防爆膜上固定扣合薄膜，在两膜形成的空腔内填充有补胎液，轮胎正常时，轮胎本体内腔中的气体从一级通气孔中出来经过二级通气孔进入轮胎本体与环形气卡层之间的间隙中，保持轮胎内的气压均衡。当轮胎被破裂时，在轮胎本体内腔气压的作用下促使环形气卡层受力，使环形气卡层上的卡键圈卡进对应的U型卡槽圈中，达到闭合胎内气压的作用正常使用。当轮胎被扎破时，防爆层底部的补胎液溢出浇筑在破裂的缝隙中，以填充的方式起到粘合补胎作用。

技术领域

本发明属于车辆工程技术领域，涉及车辆轮胎,具体涉及一种横截面Ω形孔面注PET形成的防爆膜上膜封补胎液的隔层卡环封闭式防爆轮胎。

背景技术

在车辆行驶中突发性的出现爆胎是困扰行车中的一大安全隐患，为此每年至少有上万人从中受到伤亡，特别是高速公路上，车祸70%是由汽车轮胎爆胎引起的。给国家造成了重大的经济损失，给许多家庭带来无法弥补的悲剧。据官方的权威科学统计，当车速达到160/小时速度时发生爆胎时，车上的驾乘人员生存几率为零，这一惨痛事实说明轮胎防爆直接关系到行驶中的驾乘人员的生命安全。当车速超过每小时100公里时，胎压监测器将会失灵。以宝马为例，防爆轮胎是采用加厚胎壁的原始办法，用于解决轮胎的防爆，但是此种轮胎比普通加重了轮胎重量的⅓左右，成本造价高、行驶每百公里需增加1升多的油耗，对车速的快速提升也受到局限、同时也引起车身震动的加大、增大了噪音、此种轮胎对车身的底盘也有强度的特殊要求，所以对在日益增加的大量普通的乘用车辆上，因此无法做到普及推广应用。现有的轮胎爆裂时使行驶中的车辆方向失控无法保持直线行驶，而导致车祸的发生，也使车辆无法行驶。现有防爆轮胎，结构复杂，加工成本高，且质量重导致油耗量大，难以普及。

发明内容

为了解决现有防爆轮胎结构复杂，加工成本高，且质量重的问题，本发明提供了一种隔层卡环封闭式的防爆轮胎，其以横截面Ω形网状面上注PET经硬化处理形成防爆膜，然后在其上膜封补胎液，通过防爆膜对爆破轮胎进行气压卡环式封闭，通过补胎液对扎破的轮胎缝隙进行填充式的浇铸粘合补胎。

本发明采用的技术方案具体如下：

一种横截面Ω形孔面注PET形成的防爆膜上膜封补胎液的隔层卡环封闭式防爆轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体内套有与其适配的横截面Ω形的环形气卡层，环形气卡层的外表面设有防爆膜，防爆膜上设有薄膜，防爆膜与薄膜之间形成空腔层，空腔层内充满补胎液，环形气卡层的内端与轮胎本体内端胎圈处紧密扣接，两者扣接后固定于轮毂上形成轮胎本体内腔，沿环形气卡层内端的两外侧分别固设有第一卡键 圈，第一卡键 圈上垂直分布有二级通气孔，轮胎本体胎圈内壁的两侧分别开有与第一卡键 圈相对应的U型卡槽圈，两第一卡键圈以半伸进的形式卡进对应的U型卡槽圈中。

优选的，所述横截面Ω形的环形气卡层采用尼龙材料制成的气孔式网状结构层。

优选的，所述防爆膜是通过在气孔式网状结构层上注射PET填充气孔后在整个外表面上形成的覆盖层。

优选的，所述薄膜采用扣合的方式固定包裹于防爆膜的外侧。

优选的，所述薄膜的内表面为网格式结构，薄膜与防爆膜两者之间形成的空腔层为网格式空腔，每一格的空腔内充满补胎液。

优选的，所述横截面Ω形的网状环形气卡层的两内端均为朝外延伸形成的角式扣件，角式扣件的内端面设有对应的一级通气孔，轮胎本体设有与该角式扣件相配合的贴合角，角式扣件与贴合角相扣接。

优选的，所述角式扣件与贴合角相扣接后，角式扣件的内端面与贴合角内侧之间具有间隙为第一卡键圈闭合时的活动空间。