[发明专利]一种整车安装标准化ECU位置自动识别装置和识别方法

说明书

本发明涉及一种整车安装标准化ECU位置自动识别装置和识别方法。自动识别装置包括车载中央处理器，标准化ECU，设于ECU上、用于整车位置识别的IO接口和设于整车的不同部位、用于与ECU相连接的线束接插件，IO接口为9个，线束接插件上设有相对应的接插口，当ECU被安装到整车的某个部位时，每个IO接口以数字1或0表示该接口的连接通断，9个IO接口组成9位二进制数字，并传送到车载中央处理器，用于读取每组数字，并识别ECU的安装位置信息。本发明的技术方案使得ECU在安装后可以被自动识别安装位置，并获得相应的应用程序和功能，使标准化ECU可以被功能定制化，大大降低ECU及整车的开发成本及缩短开发时间。

技术领域

本发明涉及车辆生产安装设计领域，具体涉及一种整车安装标准化ECU位置自动识别装置和识别方法。

背景技术

目前，智能汽车电子电气架构系统(E/E系统)架构还处于如图4所示的分布式状态，即，整车的中央控制系统弱化，每个电子控制单元(ECU)都是独立的功能模块，根据每个零部件的功能定制化开发，拥有不同的硬件接口以及微控制单元(MCU)等，且在整车中的位置固定，没有互换的可能。安装时，需要识别每个ECU的身份ID，然后在对应位置上安装。

这样的系统功能架构，具有以下缺点：1、每个ECU功能不同，需要分别独立开发设计，开发工作量极大，增加了ECU软硬件开发设计成本，以及整车的开发模具费用；2、由于整车的开发周期是所有ECU开发周期相叠加，因此延长了整车开发周期；3、由于整车的中央控制功能弱化，在安装完毕进行整车试验时，需要更多的时间进行调试运行，以使各个ECU能够互相配合运行，验证周期长，难度高；4、由各个不同ECU所控制的部件运行极易出错，稳定性较低；5、在产线安装时，不同ECU的位置固定，不可随意安装，兼容性差，一旦某个ECU安装失败则推滞了整车安装的进程，间接增加了生产制造成本。

另一方面，由于人类对汽车的各种功能需求日趋多样化，现在一辆车的ECU通常超过100个，如图7所示，仅仅标识出了主要的ECU模块名称，某些高端汽车的ECU甚至达到了300个。ECU数量迅速增长，原有的分布式E/E系统已经逐渐不能满足新兴汽车产业发展，开发成本日趋高启，开发周期长，而且四化带来的软件影响，将功能负责程度加大，很多新势力造车企业很难实现量产的目标。

随着汽车制造业的日趋发展成熟，E/E系统需要从分布式朝向集中式发展。如图5所示，一辆汽车上，集中式的E/E系统在计算方面只有一个核心平台，一个主操作系统，所有的应用程序，都基于上述的计算平台和操作系统，对车辆进行控制。这样结构的汽车，就类似于计算机或者智能手机，计算机是win-tel结构，而智能手机则是Android+高通架构，而汽车就是主操作系统+标准化ECU模块，每个ECU都是相同的标准版本，可随意互换位置，随插随用。

在不久的将来，智能汽车E/E构架将会发展成为：3-5个高性能车载计算控制器+更多的简单标准ECU，如图6所示，这些ECU将拥有一样的标准化硬件接口和简单逻辑，没有任何差异，可以在整车任何位置安装，且不需要安装前识别身份ID。为了安装后完成不同的功能，需要根据每个标准化ECU安装在整车上的位置，赋予其相应的功能。比如某个标准化ECU需要完成车身控制器(BCM)的功能，某个ECU需要完成无钥匙启动系统(PEPS)的功能等，而每个标准化ECU需要配置的功能，跟ECU所安装的位置相关，所以需要获取ECU的安装位置，这些ECU与车载计算控制器需要有整车位置信息的交互功能，一旦ECU被安装固定后，需要将其所安装在整车中的位置信息通知给车载计算控制器，然后由车载控制器赋予ECU具体的软件功能和配置信息等。