[发明专利]蒸发排放控制系统和诊断方法

说明书

本公开提供了“蒸发排放控制系统和诊断方法”。一种用于诊断蒸发排放控制系统的方法，包括：在蒸气截止阀的第一状态期间，确定燃料箱真空的第一变化率；在所述蒸气截止阀的不同于所述第一状态的第二状态期间，确定所述燃料箱真空的第二变化率；以及基于所述第一变化率和所述第二变化率诊断所述蒸气截止阀的工况。

技术领域

本说明书总体涉及蒸发排放控制系统和用于蒸发排放控制系统的诊断方法。

背景技术

车辆已被设计来捕获和存储炭罐中的燃料蒸气，以符合各种市场中的排放标准。在一些车辆(诸如车辆设计有停止起动能力)中，发动机可具有有限的运行时间，并因此可能使炭罐过载。例如，在怠速停止状况期间，存储在燃料箱中的燃料将继续蒸发并对炭罐进行装载。过载的炭罐存在各种问题，诸如由于不能与炭罐清洗操作一前一后地实现的预定的驱动循环诊断程序而无法按期望的量清洗炭罐。

已经尝试通过在炭罐与燃料箱之间安装蒸气截止阀来解决此问题。可以在诸如炭罐清洗操作、点火状况等的状况期间关闭蒸气截止阀以完全密封燃料箱，并且在其他状况期间打开蒸气截止阀。以这种方式，在怠速停止期间，防止进行炭罐装载。然而，用蒸气截止阀完全密封燃料箱会导致燃料箱压力积聚。燃料箱中的压力积聚可能需要清洗策略，所述策略缓慢地增加蒸气清洗以避免由进气系统中的燃料蒸气尖峰(例如，蒸气段塞)引起的发动机失速。然而，缓慢地增加蒸气清洗会造成清洗效率损失，并且因此在驾驶循环期间留下存在以供清洗炭罐的较小窗口。因此，蒸气截止阀已设计有凹口，以减少燃料箱中燃料蒸气积聚的量。因此，可以在怠速停止期间在减少炭罐装载的同时执行更有效的蒸气清洗。

然而，先前的诊断程序(其中在燃料箱中产生真空并且阈值压力用于确定蒸气回收系统中是否发生泄漏)由于通过凹口的气体流而不适用于采用带有凹口的蒸气截止阀的系统。例如，US 9,243,591公开了一种用于蒸气回收系统的诊断技术。在诊断程序中，在燃料箱中产生真空，并且在随后的泄放阶段期间，将泄放速率与阈值进行比较。然而，此诊断技术与具有带有凹口的蒸气截止阀的系统不兼容，因为凹口将不利地影响泄放速率。此外，US 9,243,591中公开的泄放阈值限于蒸气回收系统的具体设计。这样，阈值泄放速率可针对不同的发动机设计单独校准，从而增加成本并且产生可能限制系统的适用性的障碍。

发明内容

为了解决至少一些前述问题，提供了一种用于诊断蒸发排放控制系统的方法。所述方法包括：在蒸气截止阀的第一状态期间，确定燃料箱中的真空的第一变化率；在所述蒸气截止阀的不同于所述第一状态的第二状态期间，确定所述燃料箱真空的第二变化率；以及基于所述第一变化率和所述第二变化率诊断所述蒸气截止阀的工况。当燃料箱真空的多个变化率用于诊断时，可以实现更为稳健且可靠的诊断程序。在一个示例中，可以比较第一速率与第二速率以确定蒸气截止阀的操作状态。当诊断程序利用真空泄放速率比较时，诊断程序可以应用于具有不同大小的凹口、燃料箱、蒸气存储炭罐等的各种蒸气回收系统而不必重新校准诊断阈值(如果需要的话)。因此，拓宽了诊断技术的适用性。

在一个示例中，蒸气截止阀在关闭状态下允许计量的燃料蒸气从中流过。以这种方式，可以减少在怠速停止状况期间的燃料箱压力积聚，同时减少在此类状况期间的蒸气炭罐装载量。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式引入在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或基本特征，所述要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求进行唯一限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决以上或本公开中任何部分所提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出发动机和蒸发排放控制系统的示意图。

图2示出混合动力车辆的示例。

图3示出蒸气截止阀的第一示例。

图4示出蒸气截止阀的第二示例。

图5示出用于蒸发排放控制系统的诊断方法。