[发明专利]车架以及车辆

说明书

本发明提供了一种车架以及车辆，车架包括：第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁均具有第一支架和第二支架，第一支架分别位于第一纵梁和第二纵梁的前减震器支架前侧，第二支架分别位于前减震器支架后侧，第一纵梁和第二纵梁上的第一支架和第二支架均与车架上的上层支架总成连接。由此，通过设置第一支架和第二支架，能够将上层支架总成稳固地装配在第一纵梁和第二纵梁上，可以防止上层支架总成振动，从而可以降低车辆的噪音。并且，与现有的安装上层支架总成的支架相比，本申请的第一支架和第二支架的体积小，第一纵梁和第二纵梁上具有足够的空间安装第一支架和第二支架，可以使第一支架和第二支架可靠地装配在第一纵梁和第二纵梁上。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车架以及具有该车架的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的上层支架总成通过支架结构设置在车架上，但是支架结构占用空间大，在车架上支架结构的安装空间不足，导致支架结构与车架的连接不稳固，容易松动，车辆在行驶过程中，上层支架总成容易产生振动，从而增大车辆的噪音。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆，以解决车架上的上层支架总成安装不牢固的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车架包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均具有第一支架和第二支架，所述第一支架分别位于所述第一纵梁和所述第二纵梁的前减震器支架前侧，所述第二支架分别位于所述前减震器支架后侧，所述第一纵梁和所述第二纵梁上的所述第一支架和所述第二支架均与所述车架上的上层支架总成连接。

在本发明的一些示例中，所述第一支架包括：第一支撑板和第一安装板，所述第一安装板固定设置于所述第一支撑板的上端，所述第一纵梁上的所述第一支撑板固定设置于所述第一纵梁的内侧面，所述第二纵梁上的所述第一支撑板固定设置于所述第二纵梁的内侧面；所述第一纵梁和所述第二纵梁上的所述第一安装板均用于安装所述上层支架总成的上层支架前横梁。

在本发明的一些示例中，所述第一支撑板的两侧均具有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边位于所述第二翻边的上端，所述第一纵梁上的所述第一支撑板的所述第一翻边与所述第一纵梁的顶面固定连接，所述第二纵梁上的所述第一支撑板的所述第一翻边与所述第二纵梁的顶面固定连接；所述第一纵梁上的所述第一支撑板的所述第二翻边与所述第一纵梁的内侧面固定连接，所述第二纵梁上的所述第一支撑板的所述第二翻边与所述第二纵梁的内侧面固定连接。

在本发明的一些示例中，位于所述第一支撑板前侧的所述第一翻边与位于所述第一支撑板前侧的所述第二翻边的连接处形成有台阶结构，在所述第一支架的高度方向上，所述台阶结构从所述第一支撑板的前侧向所述第一支撑板的后侧倾斜延伸。

在本发明的一些示例中，所述第一纵梁上的所述第一支撑板与所述第一纵梁的内侧面、所述第二纵梁上的所述第一支撑板与所述第二纵梁的内侧面的夹角为5°-15°；所述第一安装板的周向上具有第三翻边，所述第一纵梁上的所述第一安装板的所述第三翻边朝向所述第一纵梁的顶面弯折且与所述第一纵梁固定连接；所述第二纵梁上的所述第一安装板的所述第三翻边朝向所述第二纵梁的顶面弯折且与所述第二纵梁固定连接。

在本发明的一些示例中，所述第一安装板的上表面具有加强筋。

在本发明的一些示例中，所述第二支架包括：第二支撑板和第二安装板，所述第二安装板固定设置于所述第二支撑板的上端，所述第一纵梁上的所述第二支撑板的下端固定于所述第一纵梁的顶面，所述第二纵梁上的所述第二支撑板的下端固定于所述第二纵梁的顶面；所述第一纵梁上的所述第二安装板和所述第二纵梁上的所述第二安装板均用于安装所述上层支架总成的上层支架后横梁。