[发明专利]一种旁承承载方式车架组对方法

说明书

本发明涉及一种旁承承载方式车架组对方法，解决了以旁承承载方式的车架无法使用现有普通铁路客车、货车车架组对方式，以及在普通铁路客车、货车车架组对方式上进行改进时，仍存在定位精度差、生产效率低等问题。该旁承承载方式车架组对方法，包括以下步骤：在焊接平台上设置车架内梁、横梁、连接梁、侧梁、端梁的定位块；根据侧梁、端梁的位置及尺寸，在其对应的定位块处设置夹紧装置；将部分未设置定位块的横梁、连接梁进行划线定位；将内梁、横梁、连接梁、侧梁、端梁在焊接平台上组对，并进行焊接；将牵引梁焊接至车架上，加工旁承孔，并用工艺销检验旁承孔的相对位置；在车架的两端放置槽钢，并进行反变形焊接；将铁地板焊接在车架上。

技术领域

本发明属于接触网检修车制造领域，具体涉及一种旁承承载方式车架组对方法。

背景技术

接触网检修车属于轨道工程车，其中有一种型号的接触网检修车(以下简称该型接触网检修车)在结构上为每列12辆编组，包括01号牵引车、02号工具车、03号工具车、04号工具车、05号储藏车、06号餐车、07号会议车、08号卧铺车、09号卧铺车、10号卧铺车、11号办公车、12号牵引车。该型接触网检修车最高行驶速度为120km/h，顶部安装有长度为173.8m的贯通升降作业平台，该车集贯通升降作业平台作业、牵引、弓网取电、发电、设备操作、材料及工具存储、食宿、会议、现场办公等功能为一体。该型接触网检修车落成时，车架上的8个旁承孔与转向架上的8个旁承销需要同心且配合间隙为2mm。该型接触网检修车车架由内梁、侧梁、横梁、牵引梁、连接梁、端梁、铁地板等组成。

在现有技术中，普通铁路客车、货车车架组对成形分两个步骤：

一、以心盘为基准，先在焊接平台上放置两根内梁，确定其相对位置后，操作工再将牵引梁、横梁、连接梁等位置通过划线定位，然后通过在平台上焊接定位块保证整个车架长度和宽度，将端梁及侧梁固定在定位块内侧后，最后将整个车架焊接。

二、将车架用马凳支撑，铺设铁地板后用夹紧气缸压紧定位，然后进行铁地板焊接。

普通铁路客车、货车落成时靠车体上的上心盘与转向架上的下心盘用心盘销连接，在车架组对时可以心盘为基准。而该型接触网检修车无心盘结构，靠旁承集中承载，与普通铁路车存在结构差异，故不能以普通车架组对的方式进行，必须将其方法改进，且普通车架组对成形方法存在以下缺点：

一、定位精度差：内梁、横梁、连接梁等的定位全靠操作工划线确定，线条的粗细、人为误差、配件与定位线的符合程度等均会影响定位精度。

二、生产效率低：内梁、横梁、连接梁等梁体配件数量多，采用逐个划线来确定其位置会造成效率低下，且不适合批量生产。

三、端梁及侧梁固定方式不合理：在确定车架长度和宽度后，需用定位块来确定端梁及侧梁的位置，但根据普通车架结构特点，定位块只能焊接在端梁及侧梁的外侧，当车架组装完毕后，需将定位块拆除才能将车架移出进入下一工序。当组装下一车架时，需要再次焊接定位块，该反复焊接拆除定位块的固定方式十分不合理。

四、定位块安装及拆卸费时费力：每次组装车架时，固定端梁及侧梁的定位块，需要反复经历划线、焊接、切割、打磨工序，使得该工序费时费力。

发明内容

本发明的目的是解决以旁承承载方式的车架无法使用现有普通铁路客车、货车车架组对方式，以及在普通铁路客车、货车车架组对方式上进行改进时，仍存在定位精度差、生产效率低等问题，而提供一种旁承承载方式车架组对方法。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

一种旁承承载方式车架组对方法，其特殊之处在于，包括以下步骤：

S1，在焊接平台上设置车架的纵向、横向中心线；

S2，以车架的纵向、横向中心线为基准，在焊接平台上放置车架内梁、横梁、连接梁、侧梁、端梁的定位块；